【太平洋汽車網 評測頻道】「多生孩子好打架」的道理似乎並不是只有自主品牌知道，大眾應該也深諳其中的意義，所以旗下的SUV車型在這兩年才會呈現井噴式的狀態。如今的競爭早已不是你方唱罷我登場了，而是群雄逐鹿的混戰局面。這種狀態下有的人選擇潛心研究大招，期待一擊致命，而大眾顯然走的是扯大旗路線，先把各路旗子亮出來再說，先在氣勢上不輸給對手。所以不論是早先的途觀L和途昂，還是今年的探歌和途嶽，其實都是大眾對旗下SUV布局的大洗牌，市場細分化的意圖很明顯了。今天試駕的這台全新SUV——一汽-大眾探嶽（下文簡稱探嶽），也是在這一背景下誕生的。
探嶽是一汽-大眾旗下的第二款SUV，論體形和身份也算是探歌的大哥了。說來有趣，很久以來大眾在國內的SUV布局一直是上汽大眾那邊一頭沉的局面，而今年開始一汽-大眾的SUV格局也逐漸清晰了，勢必會爭取一部分市場份額。這其中有沒有博弈製衡的考慮我不清楚，但是無疑探嶽上市後面對的最大對手，是上汽大眾旗下火熱的途觀L。我想吃瓜群眾可以開始你們的工作了。
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探嶽
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Q：探嶽到底是什麼定位？
A：年輕人的中型SUV
初次接觸探嶽，給我最大的疑問不是開起來如何，而是這台車到底是個什麼定位，因為大眾旗下的SUV布局確實比較複雜。如果搞不清這個問題，我渾身難受……
從車身尺寸看
官方給探嶽設定的是中型SUV，這要從價格和尺寸等因素來考慮，但由於目前價格尚未公布，我們只看尺寸。探嶽與途觀L同為MQB A2平台打造，隻不過前者是基於歐版的Tiguan，而途觀L則是基於美版Tiguan。如此看來探嶽定位在中型SUV也是合理的。不過它在尺寸上可要比途觀L小不少，雖然2731mm的軸距也能達到中型SUV的標準，但是4595mm的車長在同級別中確實不佔優勢，身材更像是一款緊湊級SUV。
其實探嶽的尺寸與途觀絲綢之路版相近，但是後者被新晉的途嶽代替，而定位為緊湊級SUV的途嶽尺寸要更小。實在是複雜，為了看清它在家族中算什麼身材，我打算簡單做如下總結：
探歌<途嶽<探嶽<途觀L<途昂
如此看來，把探嶽定位在中型SUV似乎也說得過去，只是不太符合「以大為美」的審美觀念。
從針對人群來看
在汽車圈中也是有「家族」存在的，強大的家族基因往往限制著個性的展現，大眾的家族基因就挺強。如果你翻看它的族譜，會發現這些SUV有一個共同的長輩，那人叫MQB。身為它的子子孫孫，這些SUV在風格上想尋求清晰的差異化其實很難。不過這方面探歌打了個好頭，而探嶽也繼承了探歌的年輕風格，針對年輕的80、90後走起了運動路線，這一點還是與途觀L和途昂有著明顯的差異的。不過探嶽的年輕風格更多的是體現在造型上，而駕駛風格還是在意料之中。
在一汽-大眾SUV家族中的地位
如果說探歌是一汽-大眾開山作，那探嶽的任務就是奠定市場根基，起著承壓柱的作用，因為後續還將推出小型、高端中型和中大型SUV。這一點從探嶽的產品布局就能看出，除了試駕的版本外，還有R-Line、Coupe以及混動等多個版本推出，產品線覆蓋的嚴絲合縫，足見一汽-大眾對探嶽的重視。從這個角度來看，探嶽確實需要一個中型SUV的身份，而尺寸的設計應該也有為高端中型SUV留出太空的考慮。
可以看出，探嶽定位為中型SUV更多的是出於大眾的一種戰略布局與鎖定目標人群的需要，而並非只是尺寸價格上對標主流的中型SUV。只要品質等級上符合定位，尺寸定位是否合適因人而異。
Q：探嶽的亮點有哪些？
A：交通擁堵輔助系統與靈活的太空設計
探嶽配備了一套名為Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統，該系統是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統。簡單來說，就是車速在0-60km/h範圍內，通過交通擁堵輔助系統可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能後即視為開啟交通擁堵輔助系統，在允許的車速範圍內駕駛員可以短暫的鬆開方向盤，系統會實現前車跟隨，並支持車輛剎停後3S內自動啟動跟車。不過該系統不允許駕駛員手長時間離開方向盤，但是在慢速行駛的城市路線上確實很好用。
太空方面，探嶽有些」尺寸不足靈活湊「的意思，短懸長軸的設計在不明顯加大車身長度的同時，軸距還能比歐版Tiguan增加50mm。這一設計最突出的是後排座椅支持前後調節。可能是我孤陋寡聞，五座SUV中支持後排座椅前後調節的我第一次見。這樣的好處是使得備份廂太空更靈活，後排乘客的太空也更隨性。此外備份廂的蓋板高度也是可調的,後排座椅支持4：2：4的比例放倒。如此表現讓注重實用性的消費者去審視，也難以挑出毛病。
關於探嶽，我們此前已經有了一篇靜態實拍，有興趣的讀者可以點擊下方的鏈接進行拓展閱讀。本文後續部分以試駕體驗為重點，外觀部分將普通版和R-Line版放在一起供大家品鑒，有興趣的跟我往後走。
Q：探嶽想在駕控上走差異化？
A：不，它依舊是好孩子
探嶽全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個不同動力的車型，並提供了DQ381和DQ500七速濕式雙離合兩款變速器。據了解探嶽的這台2.0T低功率版本的發動機是首次搭載，後續還將替換掉邁騰中的1.8T發動機車型。此外4MOTION智能四驅系統以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。
或許是當年MQB爺爺定下了不可改變的家規，使得在同一平台下誕生的諸多車型在駕控質感上沒有太大的風格差異。事實證明，立志走年輕運動路線的探嶽也依舊遵守了家規，熟悉的大眾味道沒有帶給我們太多的意外。2.0T+DSG的動力組合，充滿德味的懸掛調校，以及注重輕鬆好開的駕駛風格等等，都沒有逃離出我的預想。看來差異化對探嶽來說也沒有太大吸引力，做一個好孩子更容易得到人們的肯定。
駕駛著探嶽，我不可能不想到它的兄弟探歌和對手途觀L。一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，這一點與迎合國內消費者的上汽大眾多有不同。相比於追求舒適好開的途觀L不同，探嶽有著更明顯的運動傾向，當然這只是在大眾家族中去衡量，輕鬆好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。不過對於大多數注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。
探嶽並不會給你太多的駕駛激情，鬆軟的油門踏板前半程依舊很虛，它用極大的寬容度來保證你的舒適性。試駕的2.0T高功率發動機的低扭表現並沒有想像中出色，當然這也與高海拔有關。前中段的油門不會帶來明顯的扭矩輸出，但是當你下定決心將踏板踩到底時，你也會發現其實充沛的動力都留在了後段。這種調校很適合去溫和駕駛，因為每一次超車和攻彎都要深踩油門也挺累的。
剎車和轉向質感的設定很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中，適應起來很容易。探嶽的轉向手感介於探歌和途觀L之間，雖然沒有途觀L那麼的輕柔，但是回饋力的質感和轉向虛位的處理並沒有探歌表現得好，尤其是在稍微激烈的駕駛時或是走連續彎道的山路，就能感覺到探嶽還是像舒適性做了妥協。當然你可以通過切換運動模式來改變轉向回饋力，但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回饋力和轉向比的變化並不明顯。
2.0T+7DSG的組合是探嶽做到輕鬆好開的核心保證。發動機的動力不用擔心，而7速雙離合變速箱的表現也是非常的出色。不同模式下能夠看到這台變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經濟性。而在運動模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉速，降檔後動力的響應也很迅速。此外變速箱對駕駛者的意圖和路況識別很準確。在普通模式下連續下坡，變速箱會保持低檔位高轉速來獲得發動機制動的拖拽感，控制車速，而在連續上坡時，你也不需要深踩油門，變速箱也不會積極去升檔。
懸掛的調校也延續了大眾的一貫風格，但同時這裡也是最能展現出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節。探嶽的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。一方面探嶽通過較硬的懸掛調校來獲得更積極的底盤響應和支撐性，同時也是它源於歐版Tiguan的很好證明。雖然在面對搓板路時探嶽損失了較多的舒適性，但是在面對路況更惡劣的越野路況時，探嶽的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現也延續了大眾的一貫水準，營造中型SUV應有的靜謐性不是問題。
在挑戰高海拔的山路時，探嶽的表現也令人滿意。轉向的虛位更多的是保證舒適性，因此在適應它的轉向風格後，走起連續的彎路也是遊刃有餘的，雖算不上絕對精準，但也能提供一定的操控樂趣。雖然懸掛支撐性不錯，但是車輛的重心依舊不算低，想要挑戰它的極限需要些勇氣。探嶽並不會去刻意迎合你的風格，反而是你需要去適應它的脾氣，因此放慢節奏去跑每一個彎道，會更輕鬆好玩。
此次試駕也體驗了一把探嶽的越野性能。這套4MOTION四驅系統大家也都不陌生，與探歌搭載的是同一套東西。通常情況下前後輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給後輪。此外中央差速器來自瀚德的第五代產品。該四驅系統配合著越野模式的使用，再加上一定的通過性，走一些惡劣路況還是可以的。
越野模式下變速箱沒有S檔，並且發動機的扭矩輸出顯然也更謹慎，更多的時候需要你去深踩油門並且頂住油門，才能更好地完成起步和爬坡。在某個車輪打滑時，此時踩下油門會明顯感覺到扭矩的流失，但電子限滑輔助的介入並不慢，在短暫的動力「虛空」後，擁有抓地力的車輪就能獲得扭矩，從而完成脫困。不過一方面電子限滑的效果有限，而在4000米以上的海拔下2.0T發動機的動力去應付較大的坑窪和起伏還是有些吃力的。不過對於一款側重於都市的SUV而言，探嶽的表現可圈可點。
此外值得一提的是在越野模式下陡坡緩降系統會自動工作，在下坡過程中系統會維持駕駛者鬆開剎車時的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點油門即可，該功能會自動根據你的需要設定下坡車速。
Q：」大探歌小途昂「的設計？
A：很好的融合，耳目一新
此前有人形容探嶽的設計是」大探歌小途昂「，我覺得挺貼切的，而最難得的是探嶽將這兩者的特點很好地融合在了一起，既有探歌的年輕時尚元素，例如六邊形日行燈等，又 有途昂那種富有力量感的側身腰線，使得探嶽既顯年輕又不會給人很浮躁的感覺，也很符合它中型SUV的定位。
由於此前已經有了實拍文章，這裡著重對比一下普通版和R-Line版的外觀設計。其實普通版探嶽的造型已經很年輕化了，但是探嶽似乎不甘心於此，這才有了我們看到的配備R-Line套件的更為運動的版本。R-Line版有了運動套件的加持，造型上更張揚個性，但細節上也並非處處佔優勢。（下圖中下方圖片為R-Line版）
例如前後大燈的設計，我就更喜歡普通版的。標誌性的六邊形日行燈辨識度很高，且帶有點可愛的感覺，而R-Line版的LED日行燈太過普通，且尾部的轉向燈也不是流水式的，等級上差了一點。輪轂的造型也並非R-Line版一枝獨秀。不過外觀是見仁見智的，還要看每個人的喜好。
Q：等級上符合中型SUV定位嗎？
A：符合，且亮點不少
如果要從等級上來評判探嶽的中型SUV定位的話，這可一點難不倒它。雙屏顯示、丹拿音響、多種顏色可選的氛圍燈、HUD抬頭顯示、自動泊車系統以及全景影像等等，可以說探嶽的配置水準在同級別中已經是非常出色的表現了，相比之下途觀L倒是要遜色一些。除此之外探嶽在細節方面也是下了功夫，例如門板儲物槽採用了植絨處理，手套箱加入了冷藏功能等。探嶽對等級和品味的態度，能夠從這些亮點配置和細節上看出來。
試駕總結
一款繼承了家族風格，且又展現出自己年輕個性的SUV，我想是有足夠的吸引力去贏取市場青睞的。探嶽，一款大眾旗下的全新中型SUV，在延續了我們對大眾的熟悉感同時，又在諸多細節上帶給我們新鮮感。相比於大刀闊斧的改變和一味的追求個性差異化，探嶽的這種做法顯得有些保守。這很像是大眾的風格，但同時亦或許是最好的做法。試想一下，如果你開著的這台大眾SUV油門很沖，轉向緊緻得讓你想挑戰每個彎道，你會喜歡它嗎？
然而殘酷的市場競爭還是擺在那裡，雖然相比於自家對手途觀L，探嶽已經在運動風格上做出了差異化，且擁有著諸多的配置和實用性方面的優勢，但是作為一個後來者，探嶽並不見得比對手更懂中國的消費者，而口碑和已有的影響力也是不可忽略的因素。不可否認探嶽本身是一款令人喜愛的SUV，但是想要實現它的目標，去成功搶佔大片市場且為後續的車型鋪路，依舊是任重道遠。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
車型參數對比 |
|
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 探嶽2019款380TSI 基本型 |
| 官方價 | 暫無報價 |
| 廠商 | 一汽-大眾 |
| 級別 | 中型SUV |
| 上市時間 | 2018-10 |
| 發動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 220 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
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