洞察者| 不一樣的長城

文/ 畢然

長城汽車，正在發生“巨變”。

如果說過去的長城汽車是因為堅持造好SUV被人們認可和銘記的話，在下一個階段，它將在繼續強化SUV這個標簽的前提下，尋求新的轉型。伴隨著新能源獨立品牌歐拉的誕生，長城汽車也將迎來更加美好的明天。

來自ORA的第一聲問候

“你好，朋友；你好，人類；你好，世界。”8月20日下午，加入長城不滿兩個月的寧述勇（長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理）帶領著ORA歐拉，站在位居保定的長城汽車哈弗技術中心，向全世界正式發出了第一聲問候。

“這次辦這個活動（品牌發布會），有一個原因是為了給接下來的產品上市做個預熱，畢竟有些用戶還不是很了解歐拉。”一位接近長城汽車的內部人員這樣告訴騰訊汽車。

的確，對於許多汽車圈兒的人來說，歐拉品牌雖難以稱為耳熟能詳，但絕大多數人還是可以把其和長城汽車新成員聯繫在一起。但對於普通用戶而言，歐拉的認知度恐怕就沒有那麽樂觀了。

這是包括歐拉在內的每一個新品牌都會面臨的問題：你是誰？你為什麽而來？你要做什麽？

“堅決不做油改電、不做政策車，堅持正向研發，做電動小車的長官者。”寧述勇用不到30個字，回答了這些來自靈魂的“拷問”。

一向以“實乾”著稱的長城汽車，絕對不會只是“只是說說”而已，定會落到實處。歐拉品牌旗下產品，都將基於全新ME平台打造。而ME平台是一個能覆蓋A00和A0級的可擴展平台，在該平台下投產的產品可涵蓋轎車、SUV和商用車等車型，續航裡程範圍將在200-500KM之間。

對普通用戶而言，最關注的恐怕可以總結為三個關鍵詞：時間、車型、價格，也就是“在什麽時間用什麽價格能買到什麽車。”

定位為新一代電動小車的歐拉，已經將前三款產品的上市時間規劃清晰，iQ、R1、R2將分別在本月底、2019年1月和2019年三季度上市，而價格整體定位在10萬以下。

不只是ORA

發力新能源，長城汽車是認真的。以歐拉品牌為前頭兵，長城汽車已為未來規劃了完整的新能源汽車車型矩陣。除小型平台ME外，長城汽車在全新緊湊型平台、全新中大型平台以及大型平台上都有所規劃。

就在上個月，長城與寶馬正式簽署了合資經營合約，結束了長達兩年的“戀愛長跑”。二者合作的全新緊湊型平台，將於2020-2021年間投放兩款純電動產品。這意味著，兩年後，消費者就能在市場上買到長城與寶馬合作的光束汽車。

在新能源領域，長城不只是將目光聚焦在純電動汽車上，其在PHEV和FCV上都有著相應的考量。在全新中大型平台上，長城將在五年內推出包括WEY P8在內的四款插電式混合動力車；此外，還將有一款電動汽車和一款氫燃料電池車在大型平台上誕生。

這一次，長城將把新能源標簽牢牢的“貼”在了自己身上。儘管和其他企業相比，長城在新能源領域的起步看起來似乎慢了一拍，但也正因如此，謀定後動的歐拉，能夠避開前人所經歷過的“坑”，更加順利的前行。

SUV、新能源之外，長城還為自己加上了“出行”的標簽。對長城而言，歐拉不僅僅是其新能源獨立品牌的名字，還是其出行品牌的名稱，承載了長城從汽車製造商到服務運營商轉變的期許。

未來，歐拉出行將覆蓋長短租、分時租賃和網約車多種業務，歐拉iQ、R1、R2和WEY品牌插電式混動SUV車型P8，都將投入其中。

在出行領域，長城也有巨集達的願景。從現在到2020年，短短兩年多時間，歐拉出行希望能在全國200個城市完成布局，自有車輛規模達到20萬輛，服務用戶1.5億，市值超過300億。

“到2025年，歐拉將拓展全球化市場。”長城汽車集團副總裁、歐拉出行CEO張文輝的言語和眼神中，滿滿都是光芒。

曾經，長城汽車身上被牢牢烙上了SUV的印記，如今在它的身上，又將出現新能源、出行等新的標簽。每天進步一點點，正如哈弗技術中心門口的這句標語一樣，在未來的每一天裡，長城都將會呈現出一個嶄新的、不一樣的風貌。