6月2號我從北京出發跟隨大眾汽車來到德國，此行有個很重要的目的，來紐博格林賽道見證大眾ID.R電動賽車紐北賽道圈速測試。當然最終的成績是令人滿意和興奮的。作為大眾汽車對於未來運動車型電動化的嘗試，ID.R繼承了大眾汽車深厚的運動功底，那麽這些運動基因的積累或許與大眾旗下的一款高性能運動車的貢獻分不開，它就是大眾高爾夫R。就當我還在對紐北賽道意猶未盡時，我們已經駕駛著中期改款第六代高爾夫R駛向了80公里外的德國科隆。
其實新款高爾夫R上市已經有些時日了，國內上市時間在2017年底。在北京的街頭偶爾也能看到幾輛，買它的主絕對算是狂熱的高爾夫忠實粉絲了，甚至可以說對大眾汽車在運動化方面的造詣非常認可。我個人作為一名高爾夫死忠粉、高爾夫7.5R-Line的用戶，自然對這一次試駕的R車型充滿期待。
說起大眾高爾夫R車型就不得不提及大眾汽車在高性能車方面的追求，其實早在1974年大眾汽車就決定製造一款高性能車型來參與各種賽事，最終經過高層團隊和工程師們的商議後，製造的第一台高爾夫GTI應運而生。其實大眾“R”部門最初只是一個為車主做個性化定製的分部門，後期得益於大眾R32車型在全球地區的廣受好評，大眾汽車才決定成立製作個性化和運動型車的R GmbH分部，仍隸屬於大眾汽車運動部門。直到2010年，大眾汽車才將個性化運動化車型獨立出來，成立大眾汽車下屬一個獨立子公司 。同時，隨著R部門從大眾汽車運動部門脫離，其LOGO和車型命名也發生了變化，全部統一使用單獨大寫“R”字母。
在1992年大眾汽車大膽的為當時第三代高爾夫加入一顆VR6，6缸自然吸氣引擎和四驅系統，開創了歐洲6缸發動機應用在緊湊級兩廂車的先河。從此往後高爾夫這款車不再局限於家用車代表，還在高性能表現方面名聲大噪。後期的二代、三代高爾夫R32、第五代高爾夫R以及全新高爾夫R都廣受德系性能車愛好者青睞。
這一次我們試駕的新款高爾夫R車型全部為德國版本，相當於德國大眾總部的體驗版試駕車，在功能配置和動力參數方面會與目前國內在售版本有差異。因此在下文中有關於外觀內飾方面的介紹僅供參考，還請以中國地區在售車型配置為準。
新款高爾夫R塑造的運動特性還是很強烈的，首先是比普通版本更加低矮的座椅底板給人營造出更純正的運動氣息。坐進車內按下點火按鍵後，引擎內燃油點燃產生的廢氣從頭段經過中間的幾次過濾後機甲狂潮出來，隨著腳下每一腳油門的踩下，排氣都會同步發出低沉的“嚕嚕”聲作為回應。這種聲音雖不及超跑般炸裂，但足以勾起荷爾蒙，讓人興奮到難以抗拒。
新款高爾夫R在擋把的左上方設置有一個MODE按鍵，通過這個按鍵駕駛員可以自由選擇當前狀態下最想擁有的模式。他們分別是：經濟模式、舒適模式、普通模式、賽道模式和自定義模式。我毫不猶豫地選擇了賽道模式，畢竟作為一台性能車，它的性能表現才是絕大多數人關注的重點。
在賽道模式下，方向盤的轉向力度設定特別沉，但是這種力度並不會讓駕駛員、特別是男性車主覺得日常駕駛更疲憊。德國小城鎮的道路通常不算寬闊，高爾夫R的精準轉向比例給我留下深刻印象。或許是與大眾汽車的運動賽事經驗有一定關係，可以說是兼顧了操控性和日常舒適性的一套轉向系統。
新款高爾夫R搭載的是一台第三代EA888 2.0T發動機，相對於上一代車型來說動力參數要更強，最大功率達到310馬力（國內在售車型為290馬力），最大扭矩為380牛米。官方給出的百公里加速時間為4.8秒。在賽道模式下，7速濕式雙離合變速箱會將發動機轉速保持在2500以上，深踩油門能夠感受到很強的推背感。車速在120km/h時對應發動機轉速已經接近3000轉。而當發動機轉速超過3000轉後，排氣的聲浪會變得更加渾厚和響亮。
我們試駕的路線是從紐博格林開往科隆，在部分高速路段沒有車速限制，我嘗試將車速提至最高，最終達到201km/h。從加速感受來說，在高速上加速到190km/h以內都非常輕鬆迅速，動力中後段表現依然迅猛。然而車速想再往上突破或許就會受限排量大小的原因而變得有些困難。不過高爾夫R並沒有採用非常誇張的空氣動力學套件，所以過快的車速會導致車身穩定性有些下降。
距離還車的目的地還有10公里時我們駛下高速，我決定將駕駛模式切換至標準來感受一下城市中駕駛一台高爾夫R是什麽感覺。講真的，結果有些出乎我意料。輕盈的轉向手感、更舒適富有韌性的懸架表現，以及分貝數更友好的排氣聲浪，這不正是一台標準家用緊湊級兩廂轎車的表現麽！在眾多性能鋼炮車面前，它絕對算不上“傻直快”類型。性格多變卻又不讓人討厭，這或許才是高爾夫R的魅力所在吧。
外觀
新款高爾夫R在外觀設計方面更加凶狠，特別是前保險杠兩側通風孔配合上更誇張的獠牙造型，低調又透著一股凶狠。
內飾
全文總結：
每一個男孩子在成長過程中都繞不開一台高爾夫，它一直陪伴著你的成長，它陪伴著你從步入社會時的懵懂走向成家立業時的成熟，見證著你一路走來的歡笑與淚水。或許對於大眾汽車R品牌而言，獨立後短短10年時間裡專注做強高爾夫R這一款車，使其成為大眾品牌的精神圖騰，這就足夠了。高爾夫家族成員中，我自然也是更喜歡高爾夫R。它不會像GTI那般年少輕狂，更多的展現出低調和沉穩。在低調的外表下隱藏著更雄厚的實力，這或許更像我們成熟的寫照。我常常會把車當成我的好朋友，高爾夫R甚是如此。（圖/文/攝 網通社 黃軒 部分圖片來自德國大眾官方攝影師）
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