新寶駿RS-5和博越同台競技，誰的駕駛感受更好呢？

上汽通用五菱的新寶駿RS-5和吉利的博越，兩款車型作為自主品牌SUV的優秀代表，很難避免不拿來進行比較，那麽在駕駛感受方面，兩款車型的表現誰更出色呢？

初駕駛新寶駿RS-5，它的駕駛體驗真的太棒了！新寶駿RS-5的底盤過濾性特別強，路面上一些細碎的顛簸都能過濾得乾乾淨淨，絲毫沒有顛簸的感覺。而過一些比較大的起伏路面時，比如小區門口的減震帶，新寶駿RS-5的懸架也沒有較大幅度的震動，而是平穩的移動過去。新寶駿RS-5搭載的荷蘭KONI公司的FSD減震閥，在不同路況下，有不同的阻尼力和回彈速度，能將新寶駿RS-5的減震器性能表現和舒適性提升至全新的等級，同時還能保留適當的路面反饋，提升新寶駿RS-5的駕駛樂趣。

除此之外，新寶駿RS-5的底盤系統經過摩緹馬蒂公司的精心調校，在高速行駛時，底盤很穩健，尤其在濕滑的路面上，抓地力很好，一點都不飄。在過彎的時候，新寶駿RS-5的支撐性也很好，不會側傾的很嚴重，給駕乘者以很強的安全感。

而博越的懸架調教偏舒適，對於小顛簸的過濾很好，但是遇到大顛簸的路況時，還是有咯噔一下的感覺；並且博越在過彎時對車身姿態的抑製不是很好，側傾的剛度不夠。

此外在動力的駕駛感受方面，新寶駿RS-5的動力組合為1.5T渦輪增壓發動機和模擬8速的CVT無級變速箱，在1000轉時渦輪增壓器就開始介入，使得新寶駿RS-5提速快，渦輪響應迅速，在1600轉時就可以輸出250N·m的最大扭矩，同時CVT無級變速箱操作過程中升降檔自然平順，換擋操作輕便順暢，檔位感強。而1.8T版本的博越油門初段較為靈敏，動力隨叫隨到，但深踩時發動機並不那麽有力，駕駛感還是偏肉。博越配備的是DCT雙離合變速箱，在換擋時還是有輕微的頓挫感，尤其在低速時。

最後兩款車型在轉向方面的表現都還不錯，基本都是指哪兒打哪兒，方向盤也很輕盈，轉向不是很吃力。同時新寶駿RS-5和博越在製動性能方面也是平分秋色，刹車踏板也沒有什麽虛位，輕踩就能釋放製動力，且全程製動力釋放較為線性。但是綜合駕駛體驗來看，新寶駿RS-5比博越還是略佔上風，在底盤濾震性能以及過彎性能方面都是新寶駿RS-5更為優秀。