寶駿510 1.5L CVT：動力夠平順，你還有什麽挑的？

2018年10月份，我在柳州參觀新寶駿RS-5變速箱工廠，廠家就透露這台代號為CTF25的CVT變速箱不久也會陸續搭載在730、530和510等車型上，當時聽完我心裡是非常期待的。其實這幾年，隨著寶駿品牌逐漸“封神”，推出一款款爆品車型，自動變速箱也成為製約其向上發展的一大問題。無論是AMT半自動還是DCT自動變速箱，都存在著換擋頓挫和邏輯遲滯的現象，從而不得不拱手讓出部分意向消費者。那麽來到這款CVT變速箱，它的表現又是否如意呢？這是針對2019新款寶駿510，我們重點體驗的一個項目。

動力夠平順，但加速感不強

新款寶駿510還是沿用現款的1.5L自然吸氣發動機，但刷了國六以後，最大功率和扭矩分別減少5kW和11.5N·m，變成77kW和135 N·m。CVT變速箱由上汽和博世聯合開發，可以模擬8個檔位。

首先在痛點問題上，這套動力最大的優點就是夠平順，這是物理結構就決定的先天優勢。而且因為是CVT變速箱，高速巡航始終在1500轉徘徊，這時發動機艙的NVH表現也有進步。但它並不能給你帶來一些提速感上的驚喜，一個是因為1.5L終歸只是台小排量自吸發動機，說動力的爆發有多澎湃那是不可能的。另外CVT變速箱也有一定打滑感，哪怕地板油時轉速已經激烈攀升到三、四千轉，但時速表上的指針變化並不大，動力有點跟不上。除非切換到Sport模式，動力會瞬間有種解壓感， 輸出的過程還多了一些絲滑。

總的來說，日常慢節奏駕駛，這套動力應對市區路況已經夠用，CVT省心程度甚至要比8到11萬同價位車型的邦奇好不少。而如果是對加速有特別要求的買家，其實之前已經有不少路試諜照表明，寶駿510不久就會推出定位更高的車款，搭載一台代號為S12T的1.2T發動機，動力數據更加優異，不妨再耐心等候一下。

懸掛系統雖然沒變，還是這個級別常見的扭力梁後懸，但其質感表現依然是個亮點。說通俗點，就是在過細碎顛簸和溝坎的時候，濾震既乾淨又穩扎，底盤聲音有厚實感，傳遞到車內人員的動作是很微小的。對比同級，它的綜合素質並不輸一向在底盤方面做得很好的長安車型，比如說CS15。包括NVH的表現也是這樣，尤其是怠速的時候，發動機艙的動靜很小，能給人品質感。上述這兩點，要比同樣賣七八萬的飛度做得更出色。非要找茬的話，唯一的毛病，就是過彎支撐性遜色了一些

外觀細節小調整，但配置基本無變化

新款寶駿510的整體輪廓沒有變化，還是那套眯眯眼的五官。但在三處細節作了調整，一個是鋼琴黑噴塗的矩陣式進氣格柵，另一個是高配車型上的旋風輪轂，還有就是線條更加銳利、 “煙熏”造型的尾燈。觀感上，看起來確實要年輕了一些。

內飾部分，像這台CVT版車型，就由電子旋鈕改為機械式換擋機構，另外在方向盤、中控面板和門把手這些皮質材料上加入了紅色縫線。但作為改款車型，寶駿510的配置並沒有太多升級。一些實用功能還是有遺憾，比如說四窗沒有一鍵升和方向盤只有兩向調節。不過寶駿向來在配置分配上就很會討巧，像這台頂配的上坡輔助、全景天窗、電動座椅、後排靠背可調和自動空調等，都是很越級的舒適性配置，關鍵是總車價8.28萬也不算很貴。

自動擋，哪個版本最劃算？

寶駿510 1.5L CVT版一共有兩款，價格分別是7.38和8.28萬。我們以相對比較走量的7.38萬這款車來說，其實它跟7.28萬搭載AMT變速箱那款車型的配置都是一模一樣的，包括都沒有胎壓顯示、天窗、無鑰匙進入和主副駕駛電動調節這些越級配置，只有一些基礎功能。如果是對舒適性配置沒有特殊需求的消費者，我建議你買7.38萬CVT版。僅僅一千元的差價，就能帶來一套更省心、更平順的動力，已經夠物超所值。

當然，如果更看重這些配置，家裡有老人小孩需要照顧，覺得車子能開就行，那麽還是建議選7.98萬的AMT版。而兩者都不想缺失的話，那就不得不把目光放到頂配，也就是8.28萬的CVT版上了。，以寶駿車型來說，這個價格有點偏高，不過正如我前面所言，不久後1.2T CVT版也將推出，到時也許會迎來一輪價格調整，大家可以多觀望些時日。

【寶駿510 1.5L CVT首試印象】

突出優點：動力夠平順；底盤和NVH素質出色；性價比高。

主要短板：發動機數據一般；加速感不強。