我的寶駿530已經買了有半年的時間了，除了空間大我看中的還是它的動力系統。
動力方面，2019款寶駿530搭載了全新的1.5T發動機，並且使用了最新的霍尼韋爾渦輪。最高功率提升到了111kW（151Ps），峰值扭矩也達到了250Nm。新的渦輪在1000rpm就會介入，起步的時候基本沒有什麽渦輪遲滯，開起來很輕快；1600rpm就會達到最大扭矩，中高速的加速能力還是比較有力的，超車非常從容。為了有更好的平順性還將6速DCT雙離合變速箱，換為更加注重燃油經濟性與駕駛平順性的代號為CTF25的CVT變速箱。變速箱對於駕駛員意圖的理解也很到位，沒有任何慢半拍的感覺，加速的感受一氣呵成，甚至有點像2.5L自然吸氣的發動機，而且這款變速箱的鋼帶是由博世提供保證了耐用性！
這款變速箱還有經濟、雪地、運動模式，這也是同價位車型非常少見的，增加了在這些環境下的行車安全性。並且還有S擋，如果掛入S擋寶駿530的變速箱會延遲換擋，一直拉高轉速，給你不錯的推背感，還是能提供不少駕駛樂趣的。
在來看下寶駿530的實際油耗表現，工信部的油耗是百公里6.9升，實際綜合表現也就7升油多一點，按照現在92號汽油6.75元，每年行駛一萬公里來算也就不到5000塊錢！如果你經常跑高速的話，那四千多塊錢就夠了！
操控方面，兩個字“好開”。轉向系統是來自耐世特公司的隨速電子助力轉向系統，方向盤手感非常的輕盈，適合無縛雞之力的女孩子。在同級SUV來說轉向的虛位也不算多，變道過彎的時候並不需要打太多的方向。其實寶駿的車型一直都是好上手的，基本開一次就能適應。底盤因為和擁有30多年歷史的摩緹馬帝合作還採用了德國SACHS（薩克斯）減震器，所以調教上會有合資車的感覺，屬於舒適之中帶有運動，即使是非獨立懸掛的版本也不會感覺到太多顛簸。如果在山路駕駛，過彎的時候也不會有特別明顯的側傾，能給到駕駛者足夠的信心。
寶駿530的底盤配合1.5T的動力系統在多彎的地方也能從容應對遊刃有余，並不是一輛無聊的7座車。喜歡賽車的朋友應該聽說過，寶駿530曾經還做過賽車，也是北方第一台SUV場地賽賽車，比賽全程12小時6840次換擋動作、4500轉平均轉速、1100公里極限駕駛、720分鐘高度緊張、600升汽油激情燃燒、456圈超越自我、340次超車畫面，最後勇奪12小時耐力冠軍！
不得不說，寶駿這個品牌的確非常了解消費者的需求，根據市場變化，由主推手動變速箱發展到濕式雙離合變速箱，甚至是今天的CVT變速箱。而在駕駛感受上的追求，也讓它區別於同級別的代步SUV，寶駿530是真正擁有駕駛樂趣的車型！
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