寶馬底盤＋豐田品控，這樣的新款B級車你不心動？

早前寶馬Z4和豐田Supra共同研發還可以說這類小眾車型共同研發，共用零組件可以有效降低成本，盡快盈利。

那麽最近網上爆出的消息，雷克薩斯IS將與寶馬3系共用底盤就顯得不太能夠理解。畢竟雷克薩斯IS當初就是為了與3系對抗才推出的產品。

寶馬Z4的銷量只是寶馬全年銷量的小零頭，共用平台減少虧損可以理解。但是將寶馬3系這款銷量擔當與雷克薩斯共享無異於拿一塊自己身上的肥肉去喂別人。俗話說，肥水不流外人田，更何況是肥肉？

雷克薩斯的品牌基因與豪華舒適根本分不開。學而優則仕，豐田在這種思想指導下，面向美國市場推出了豪華品牌雷克薩斯的開山之作——LS。為了體現雷克薩斯LS極致的舒適性，雷克薩斯在LS的車頭蓋上放了一座香檳酒杯，凸顯LS優秀的NVH性能。

自此，雷克薩斯的品牌基因就與舒適性分不開，這注定了雷克薩斯與寶馬的“Ultimate Driving Machine”品牌基因是不一樣的。

除了雷克薩斯IS，雷克薩斯還有一款中大型運動轎車——GS，它跟IS共同形成高低陣型佔領運動轎車的市場。它們倆都有一個共同特徵——賣不好。

而這一點恰恰是雷克薩斯IS能夠共用寶馬3系底盤的最大原因。如果我是雷克薩斯，我會這麽跟寶馬談判。

放低姿態：雷克薩斯IS的銷量不怎麽好，與大哥再續前緣無非是為了減少虧損，絕無競爭之意。

不做加長：我知道3系加長是寶馬的熱銷貨，我們是堅決不會動這腦子的。

差異化：雷克薩斯IS一定會偏舒適化調校，跟寶馬3系的客戶人群不重疊。

互惠互利：聽說寶馬最近想在前驅平台發力，我擅長，想要什麽支持說一聲就夠了。

簡而言之，雷克薩斯只要說一句，大哥，IS共用3系平台不求熱賣，但求降低損失，作為回報，您前驅平台的技術和供應鏈都穩了。

寶馬一算，一年數萬台的IS換來數十萬台X1/1系（光中國市場就賣出14萬）的供貨平安，怎麽想也是劃算，大手一揮，準了。

所以，雷克薩斯IS跟寶馬3系共用底盤並非不可能的事件。

據外媒預計，新一代IS的長寬高分別為4700/1820/1420mm，軸距為2850mm。新一代寶馬3系短軸版的車軸距為2851mm。

過分相似的軸距讓人遐想聯翩，因為車前車後保險杠長一兩公分並不對車輛性能造成影響，但是幾公分的軸距差異就足以讓車廠重新調校，更別說前置後驅的布局需要對傳動軸重新設計。

如果3系跟IS真的共用底盤，這兩車就真的差不多嗎？

恐怕未必。

如果你同時坐過雷克薩斯ES和凱美瑞，你會發現，即便兩車同宗同源，雷克薩斯ES還是要比凱美瑞高級。而這份高級感是內飾柔軟的材質和典雅的設計帶來的，而這一點，只能通過實車體驗才能體會到，光在網上看圖片是沒用的。

第二點，以雷克薩斯一貫的調性，它的底盤會更加偏軟，走豪華舒適運動風（然後被買家丟去改）。

第三點，雷克薩斯獨有的6年15萬公里免費保養+純進口身份。

目前關於新一代IS發動機的消息有兩個版本。

一個版本是說雷克薩斯IS使用豐田的2.0T、2.4T、2.5L混合動力，外加一款3.5T V6的IS-F版。其中2.4T是為了代替美國3.5L V6發動機而研發的機型，最大馬力達到318匹，而3.5T V6版本更是達到了422匹馬力。

另一個版本則是說雷克薩斯IS使用寶馬B48 2.0T和B58 3.0T直六發動機，均匹配ZF的8AT變速箱。

筆者認為，這兩種可能性均有。但是有一種可能性出現概率極低，就是豐田的動力系統+寶馬3系的底盤。寶馬底盤的精髓在於50:50的前後配重，如果使用豐田的動力系統，豐田能夠保證自家的發動機搭上去後還是50:50嗎？

雷克薩斯IS自從上一代發不起，已經歷經6年，是時候迎來一波換代。實錘消息將會在今年下半年隨著雷克薩斯IS發布塵埃落定。

不過，無論雷克薩斯IS用3系的平台還是豐田自家的平台，消費者也無需太過擔心同質化。雷克薩斯的核心競爭力從來就不是底盤，IS用3系的底盤只是精益求精。

銷量也不需要太過擔心，有廣東人兜底呢。