全新雷克薩斯IS或搭載“牛魔王”發動機，劍指寶馬M3

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誠然，以一款ES橫掃B級乃至C級轎車市場的做法絕對算是雷克薩斯十分明智的舉動，憑借出色的錯位打法也為ES賺足了人氣。

你可以說入門車型打3系、C級沒問題，高配車型夠到5系、E級湊合，但要正兒八經論輩分，真正能抗衡3系、C級的一定是定位更高的IS。

不可否認，現款IS的生命周期已進入暮年，而遲遲未到的新款IS又吊足了雷車粉絲的胃口。

而在近日，一則來自日媒的爆料卻在雷粉圈子中炸開了鍋，事件的關鍵還在於IS將要換一顆寶馬“心”。

據日媒報導，雷克薩斯全新一代IS或將搭載一台寶馬發動機，而這台機子不出意外將會是X5上代號為B58的直列六缸發動機，同時替換現款海外版車型上的3.5L V6發動機。

聽上去確實有些邪門兒，如果消息屬實，那IS或將成為雷克薩斯歷史上首款採用寶馬發動機的車型。

事實上，這對於“親爹”豐田而言並非首次，例如在GT86上豐田就採用了斯巴魯的FA20發動機，而在前段時間發布的Supra上也採用了寶馬B48、B58系列發動機。

此外，英菲尼迪也曾在Q50L、QX30等車型上用過奔馳發動機，或許未來當VC-Turbo大規模普及後，英菲尼迪也將會用自家的2.0T替換奔馳發動機。

豐田和寶馬選擇在核心技術上進行共享，或許歸根結底還在於二者在某些領域上達成的共識。

例如在氫能源汽車領域研發上的不謀而合，又例如在小排量渦輪增壓發動機方面具有的共識性。

再者，豐田和寶馬的合作自2012年就正式簽訂，豐田一向重視對運動車型的研發，而寶馬在高性能發動機領域又頗具建樹，二者共享發動機技術，達到各取所需也便是無可厚非的事。

那麽搭載寶馬直六發動機的IS又會帶來怎樣的改變？這就要從這台剛剛才獲得“2019沃德十佳發動機”稱號的B58發動機說起。

這台全新發動機可視為上一代N55發動機的延續，且符合模塊化開發理念。

由於在整體結構上採用了更顯著的改進，因此這台B58發動機不但能夠延續直列六缸發動機出色的運轉平順性。

同時還更大幅度提升了發動機的整體性能以及燃燒效率，若搭載於全新一代IS上，勢必能帶來更直觀的動力提升。

此外，也有消息表示，雷克薩斯還將為全新一代IS提供2.0T、2.4T以及2.5L混動系統。

因此葫蘆俠不禁大膽作出一個假設，如果未來IS會如同日媒所說採用寶馬B58系列3.0T直六發動機，那麽不出意外將會搭載於定位最高的IS F車型上，原因無非在於以下幾點：

B58系列發動機自身性能十分優異，稍作調試最大功率能達到400馬力往上，對於一台運動中型車來說綽綽有余；

代號G20的最新一代寶馬M3同樣採用了B58系列發動機，可見動力性能夠得到保障；

LS和IS在定位上相隔兩代，尺寸差距較大，因此LS上的3.5L V6發動機即便要下放也更可能搭載於全新一代GS上；

入門及高配車型搭載2.0T、2.4T和混動系統顯然更符合身份。

當然，相比於這台名聲在外的寶馬B58系列發動機，葫蘆俠更care的其實是豐田這台還未展露鋒芒的全新2.4T發動機以及這套全新2.5L混動系統。

畢竟渦輪增壓和混合動力系統本質上更適合於國內乃至亞洲市場。

而現在的問題是，豐田在旗下運動車型上採用寶馬發動機這種看似“混血”的做法是否會是未來趨勢？

葫蘆俠認為目前答案是肯定的，畢竟豐田更多的將精力用於混動及新能源技術研發上，而在高性能發動機領域尚缺少新鮮血液注入，採用寶馬發動機也當屬妥協之舉。

未來隨著雙方合作的終止，屆時豐田又能帶來怎樣的黑科技？咱們不妨拭目以待吧。