錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。對於“一帶一路”建設，也是如此。資金融通支撐著“一帶一路”建設，也架起中國與沿線國家的合作橋梁。

全國政協原副主席、絲路規劃研究中心理事長陳元曾表示，中國推進“一帶一路”建設表面上看以投資貿易為主要內容，如基礎設施的互聯互通，加強區域間經貿往來等，實質上關鍵因素在於金融的支持，沒有高效的資金融通和金融服務一切都是空談。

在“一帶一路”合作框架下設立海外投資基金就 為“橋”的建設帶來了多種可能。

國是直通車 侯雨彤製圖

首單投資

日前，中哈產能投資基金完成了首單投資。

今年6月7日發布的中哈兩國聯合聲明中表示：阿斯塔納國際金融中心於2018年1月份開始運行。雙方支持絲路基金、中國—歐亞經濟合作基金與阿斯塔納國際金融中心建立戰略合作夥伴關係，歡迎絲路基金成為阿斯塔納國際交易所股東。

當地時間7月5日，阿斯塔納國際金融中心正式開業，阿斯塔納國際金融中心證券交易所也於同日開業，美國納斯達克證券交易所和上海證券交易所將參與相關工作。

哈薩克總統納扎爾巴耶夫當天指出，金融中心的參與者將享有50年稅務優惠及簽證、勞務便利。

這個產能合作基金是什麽？為什麽當了外國交易所的股東？

時間轉回2015年，絲路基金與哈薩克出口投資署簽署了《關於設立中哈產能合作專項基金的框架協定》。根據框架協定，絲路基金出資20億美元，建立中哈產能合作專項基金，重點支持中哈產能合作及相關領域的項目投資。

專項基金支持的投資項目由雙方共同推薦，哈方負責落實哈國相關優惠政策，並協調各相關方解決合作中出現的問題，確保項目落實。

在資金融通方面，中哈產能投資基金邁出了第一步，當了股東。其實，海外投資基金的設立也是因為不少“走出去”企業想去國外當股東。

如今，更多企業不滿足於做個承包項目的“包工頭”，而是希望能夠進一步進行管理運營。為了滿足這一需求，穩定的中長期股權投資必不可少。

絲路基金董事長金琦曾表示，股權投資佔絲路基金投資的比例已超過70%，同時基金還綜合運營債權、貸款和基金等投資模式，形成不同的組合搭配，一方面滿足企業和項目的資金需求，另一方面也豐富了投資品種，兼顧了風險收益平衡。

協同發力

作為“一帶一路”的倡導方，中國對於海外投資基金的設立自然有更加積極的作為。作為沿線國家，哈薩克也對中哈產能合作基金表示歡迎，這體現在政策方面對基金給予的支持。

早在去年6月，中哈兩國政府就簽署了《中華人民共和國政府與哈薩克共和國政府關於中哈產能合作基金在哈薩克進行直接投資個別類型收入免稅協定》。根據協定，哈薩克政府將對中哈產能合作基金在哈直接投資獲得的個別類型收入予以免稅。

在這件事情上，中哈為什麽能夠勁做到勁兒往一塊兒使？其實，這源於合作基金的建立對於中哈兩國的現實意義。

國家發改委副主任寧吉喆去年在發布會上表示，中哈雙方合作有利於保持雙方經濟健康發展，同時帶動中方優勢產能、裝備、技術、標準的輸出，樹立中國企業的良好形象。

中國有“一帶一路”倡議，這是眾所周知的，其實哈薩克也有一條路。

2014年，哈薩克制定了“光明之路”計劃，致力於在哈薩克國內推進基礎設施建設，保障經濟持續發展和社會穩定。

“絲綢之路”與“光明之路”能夠走到一起，是中哈兩國能夠協同發力的原因。

資源稟賦和產業分工上極大互補性是中哈產能合作的集合點，產能合作太空巨大。哈薩克資源豐富，石油儲量與有色金屬儲量居世界前列。而中國正好擁有世界上體量最大的製造業，對資源需求量很大。

如今，中哈雙方已經簽署了政府間的產能合作協定，建立了常態化的合作機制，舉行了12次政府間對話。已經形成了總金額達270億美元的重點合作項目清單。

絲路基金相關負責人表示，絲路基金將進一步發揮中哈產能合作基金在“一帶一路”建設和中哈產能合作中的投融資帶動作用，加強與哈方的溝通協作，爭取推動更多有利於雙邊、多邊合作的項目落地。

來自：國是直通車

作者：陳穎

編輯：郭凌潔