吉利再度否認收購FCA旗下品牌，雙方“緋聞”頻出為哪般？

近日，有意大利媒體報導，浙江吉利控股集團(以下簡稱吉利）有意收購菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的阿爾法?羅密歐與瑪莎拉蒂品牌，該報導引起業內廣泛關注。

1月31日上午，浙江吉利控股集團表示，為澄清事實，避免虛假報導擴散，就上述消息發布公告。公告稱：“公司（浙江吉利控股集團）沒有計劃收購上述品牌，也沒有開展任何與此有關的商業接觸或洽談。公司當前工作重心是聚焦現有核心業務，推動技術進步和品牌提升。”

事實上，這並非是吉利首度否認收購FCA。早於去年年初，在入股戴姆勒之前，吉利控股董事長李書福就被曝曾與菲亞特克萊斯勒高層有過會面。另據《歐洲汽車新聞》消息，李書福曾於2017年5月，抵達意大利都靈面會菲亞特克萊斯勒高層及大股東。

此外，彭博社還發布消息稱，吉利控股集團曾一度有意收購菲亞特克萊斯勒，並為此進行過非正式談判。最終，雙方卻因公司估值並未達成一致。

但不論業內如何盛傳，吉利方面卻始終一口咬定稱：“從未計劃收購FCA。”可是，從吉利此前多次海外收購計劃來看，外界一般不會“空穴來風”。

不管能否收購成功，一個值得追問的問題是，為何兩家車企會頻出“緋聞”?

首先，這要基於一個喜歡“買”，而另一個急著“賣”。

作為近年來國內市場上“風頭正勁”的自主品牌車企，吉利總是時不時用“買買買”來為汽車圈製造些“爆炸性”的消息，從收購馬來西亞寶騰汽車49%股份並獲得寶騰汽車子公司英國蓮花汽車超過50%以上股份到收購美國太飛力汽車公司，再到2018年2月收購戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份，成為後者最大股東，吉利的擴張路線非常清晰。

而FCA急著“賣”也是不爭的事實。作為世界十大車企之一的菲亞特克萊斯勒，旗下擁有阿爾法?羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、道奇、Jeep及藍旗亞等全球知名品牌。但FCA卻“實力”證明了數量優勢並不等於銷量優勢，除了Jeep品牌之外，剩下的FCA堪稱一個令人著急的“爛攤子”。

根據FCA歷年財報顯示，2015年，該集團全年淨利潤僅為9300萬美元；2016年淨利潤為18.14億歐元，但是全年債務達到240多億歐元，這個數字位居全球車企之首。

也因此，時任FCA首席執行官塞爾吉奧?馬爾喬內(Sergio Marchionne) 致力於為集團找到一個“接盤俠”，而在尋求如通用、福特這般的跨國車企巨頭遭拒後，輿論開始轉向中國車企，當時東風汽車、長城汽車、廣汽以及吉利都在潛在收購者的陣營中。

當然，有“買賣意願”只是促成交易的基礎，能否達成交易還要看雙方需求的契合度。值得注意的是，與以往FCA打包尋求買家不同，此次隻提到了阿爾法?羅密歐與瑪莎拉蒂兩大品牌，這也為此次吉利收購緋聞增加幾分可信度。

要知道，類似菲亞特、克萊斯勒等品牌主攻的北美市場以及歐洲市場並非是吉利目前所關注的重點，此外，這些品牌旗下車型與吉利本身的重合度較高，因此，吉利整體收購FCA的可能性並不大。

此外，FCA的管理層也一直被曝有將高端品牌瑪莎拉蒂和阿爾法?羅密歐從集團剝離出去，並合並拋售的想法。有分析人士指出，瑪莎拉蒂和阿爾法?羅密歐兩大品牌的價值約為70億歐元，如果把它們剝離出去，那麽FCA集團將獲得大量的現金流，能幫助集團消減債務，以及投入新興技術的研發。

不過，瑪莎拉蒂也正處於嚴重虧損之中，據FCA於2018年的二季度財報顯示，去年第二季度，瑪莎拉蒂全球銷售驟降35%，其中，中國市場暴跌70%尤為顯眼。而阿爾法?羅密歐在國內缺乏知名度，銷量也堪憂。就此來看，吉利是否會為了補全豪華品牌產品線，而去選擇收購這兩個需要大力投入的品牌還尚存疑問。