上一場性能駕駛培訓課，我們開的試駕車是特斯拉Model 3

在今天的話題之前，首先來說一下培訓課之前的感想，在參加活動之前，本認為此次特斯拉駕駛培訓課又是一次平平無奇的“摸車”試駕活動，畢竟看了活動安排，可能“摸車”的時間不及我此次活動往返路程消耗的時間長。但是，參加完特斯拉駕駛培訓課後，開著Model 3體驗類似“金卡納”賽道類型的小賽道後，著實令我記憶尤深、意猶未盡。

由於活動沒有公關團隊，減去了很多繁文縟節，性能駕駛培訓課都是特斯拉自己的團隊執行，其中，給我們上課的是特斯拉性能駕駛學院劉洋校長，上午駕駛理論學習講解、下午賽道實踐。在上午理論培訓課上，指導我們如何在跑賽道過程中，掌握直線加速點、入彎刹車點、出彎控制等駕駛技巧，還有特斯拉Model 3憑什麽能成為一款性能車。

坦白講，在此次場地駕駛特斯拉Model 3之前，我之前從未駕駛過特斯拉旗下任何一款車，但是我開過其它品牌的純電動汽車，在我印象及理解中，純電動車與性能、賽道佔不上邊。不可否認，純電動汽車由於採用電機驅動，在加速性能上反應更快捷，但是缺乏耳邊傳來燃油機的轟鳴聲，多多少少都會令駕駛員感到索然無味，缺乏駕駛樂趣。

然而，特斯拉Model 3卻打破了我對純電動車缺乏操控、缺乏賽道基因的認知，當你開上特斯拉Model 3上賽道跑一圈，感官上傳來了輪胎刹車聲猶如撕裂沉悶空氣的利劍，令你腎上腺素飆升，興奮不已。

在上午駕駛培訓課了解到，特斯拉Model 3由於採用了更低矮的車身重心設計，電池重量全部集中於底盤下中心區域，類似於旋轉的陀螺，總而言之，重心設計優於普通純電動車。懸架方面，Model 3前是雙叉臂式獨立懸架，後採用多連杆獨立懸架，加上特斯拉領先行業的電機控制系統，讓Model 3發揮出絕佳的操控性能和賽道優勢。

下午才是“性能駕駛培訓課”的高潮部分，上午的理論學習，在下午我們每一個人都親自實踐，開著特斯拉Model 3在模擬“金卡納”類型的小賽道上練習，在場地上用樁桶擺放出曲折的路線，模擬直線加速、繞樁、麋鹿測試等等各種激烈駕駛場景。

在教練的陪同和指導下，我們每個人都有充裕時間練習，當然，在駕駛Model 3之前，對於汽車功率方面的參數，我還是需要簡單說明，我們試駕的是三個配置車型裡的中配車型，其前電機採用了永磁同步電機，後交流異步電機，屬於長續航全輪驅動版，其前後電機功率加起來有258kW，總扭矩有527N·m，官方給出的零百加速時間為4.6秒。還了解到，頂配Performance高性能全輪驅動版的零百加速時間低至3.2秒，堪稱性能怪獸。

這次開著特斯拉Model 3“教練車”當一名學員體驗模擬賽道。其與當年駕訓班學車的區別，前者是賽道練習，屬於邁向新台階，而後者是為了拿駕照，從小白進階到新手。因此，在這次模擬的賽道上爭奪好成績，是需要駕駛技巧與特斯拉Model 3完美配合才能做到極致發揮。這次賣個關子，最後挑戰賽，你猜我拿了第幾名？

到此，你可能會問我特斯拉Model 3實際續航能力如何，說真的，我也不知道，因此無法下結論。但是可以分享一下用車的過程，在整個下午的賽道體驗中，從下午一點半到五點半，一台車三個人輪流開，不停過的“蹂躪”它，未出現電池過熱報警、未出現動力衰退、未出現過剮蹭底盤情況。如果不是缺乏了燃油車發動機的噪音，其實，你會認為Model 3就是一輛高性能燃油轎跑。

寫到最後，非常感謝特斯拉汽車這次性能駕駛培訓，感謝收獲一次驚險刺激的特斯拉Model 3模擬賽道駕駛體驗。當然，如果有機會，建議你可以去特斯拉官方體驗店親自試駕一番。