騰訊棄兒獲一汽領投 無資質的拜騰會找一汽代工嗎？

　　騰訊棄兒獲一汽領投 無資質的拜騰會找一汽代工嗎？

　　■本報記者 王 禁      

　　最近幾個月，拜騰汽車驚喜連連。首款SUV概念車BYTON Concept中國首秀之前，拜騰與一汽簽署了戰略合作投資框架協定；第二款豪華轎車概念車BYTON K-Byte Concept亮相前，又獲得了中國動力電池巨頭寧德時代的投資。為什麽拜騰汽車能夠同時受到傳統車企與新能源汽車零組件供應巨頭的青睞呢？

　　更令媒體驚喜的是，拜騰汽車神秘的天使投資人馮長革終於以“拜騰創始人兼聯席董事長”Title登台說出投資並創立拜騰的內幕。原來馮長革投資拜騰完全是受特斯拉創始人馬斯克的影響，可當下特斯拉融資情況卻不如“如日中天”的拜騰，艱難到馬斯克自掏腰包增持公司股票，這與拜騰早期管理團隊入股吸引投資人有何不同？

　　一位國內資深投資人向《證券日報》記者表示，特斯拉是全球電動汽車的標杆，至今仍是非常的好的標的，只要馬斯克敞開懷抱，融資不是問題，“拜騰創始人比馬斯克圓滑，他們來自傳統車企，願意與傳統車企、供應鏈夥伴合作共贏，所以它的前景會好於大部分造車新勢力”。

　　據介紹，拜騰的首款SUV車型2019年下半年才能上市，此時推出第二款豪華轎車概念車是不是有點貪大求全呢？拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示，因為看到第一款SUV亮相美國CES後獲得大量有用的改進意見，所以第二款豪華轎車概念車也就盡早亮相讓大家多提意見調整。

　　同時投資拜騰與愛馳

　　馮長革身為拜騰的天使投資人另一個身份是香港上市公司豪華汽車經銷商和諧汽車集團董事長。早在2014年，因為和諧汽車承接了特斯拉在國內的售後服務，馮長革由此意識到傳統汽車將會面臨一個巨大的變革，並在2015年找到富士康掌門人郭台銘、騰訊掌門人馬化騰聯合注冊成立和諧富騰公司，計劃打造主打高端電動車市場的FMC（拜騰汽車的前身）和主打經濟型電動車市場的愛車（愛馳汽車前身）。

　　有了資金之後，馮長革開始為和諧富騰物色人才。他首先就找到時任寶馬集團副總裁、寶馬i8之父的畢福康，另外又拉來彼時擔任英菲尼迪中國總裁的戴雷，組成一個“技術咖+中國通”的外籍聯合創始人。可人剛剛找好，出於種種原因，騰訊和富士康卻從和諧富騰撤資，直到2016年12月，和諧汽車才聯合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行Pre-A輪投資6000萬美元。

　　通過管理團隊入股，拜騰2017年8月終完成了2.4億美元A輪融資，再加上Pre-A輪的6000萬美元，共3億美元融資額度才總算讓拜騰度過最困難時期。戴雷告訴《證券日報》記者，目前馮長革的和諧汽車仍持有拜騰20%左右的股份，拜騰管理團隊佔有20%多一些股份。

　　馮長革也向記者表示，目前他仍是拜騰的大股東，未來他的工作重心在拜騰，而愛馳汽車僅持有一點股份。  

　　一汽會代工拜騰嗎？

　　相比拜騰去年艱難完成2.4億美元A輪融資，今年6月份拜騰可謂是高調宣布B輪豪華投資人：中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。拜騰官方稱，B輪融資的順利完成將進一步提升拜騰的資金實力，為下一階段首款量產車的生產以及產品和技術研發等工作提供有力的資金保障，預示著拜騰的發展進入提速期。

　　可近日國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）（以下簡稱《意見稿》）進一步提高了純電動汽車項目投資門檻，這意味著新造車實力或許生產資質的難度進一步加大。一汽集團此次作為領投方，會在拜騰難以或許生產資質的情況下提供代工服務嗎？

　　戴雷卻對《證券日報》記者賣起了關子：“現在我們建立了合作可能，包括在研發，生產，供應鏈方面，現在還不能透露具體細節，我覺得一汽是非常好的合作方”。

　　為什麽一汽與寧德時代會同時選擇投資拜騰？戴雷表示，一是認可拜騰的團隊，拜騰團隊真正懂得汽車，包括研發和製造；二是看好拜騰的產品，拜騰按照德國最高工藝的標準做一個非常安全、品質非常棒的車，創新的互動方法也與別的競品有不一樣的地方。

　　“創業公司成功80%以上都是靠產品，”戴雷向記者表示，新造車企業要成功必須要做到傳統車企思維和互聯網公司思維的完美融合，一個不能缺。

責任編輯：李鋒