休旅摩托車界公認的王者 試駕新本田金翼GL1800

不論是汽車還是摩托車都會根據不同車型分類，汽車有雙門跑車、有4x4越野還有4門轎車等等分類；摩托車也如是一樣，根據車型不同也可分為跨騎車、越野車、休旅車等等。

今天我們的主角便是在休旅類摩托車界公認的王者—本田金翼GL1800，從這款車的後綴1800可以看出它的排量絕非尋常之輩，1.8升水準對置六缸發動機甚至比目前主流的汽車採用的發動機排量更大，而它只有兩個輪子。同時它還有著更多比肩豪華四輪汽車的配置，至於車輛更多的亮點請往下看。

正文

隨著時代的變化、科技發展等因素更多人的審美也隨之發生了變化，同樣汽車/摩托車的製造工藝也正在更新，全新一代金翼便是這樣一輛更符合時代氣息的產品，下面詳細介紹。

外部的變化可以舒適一改往日的設計思路，即便是與最後一次改款相比新一代車型也有著很多不同思維上的變化，不僅僅是設計的改變整體的空氣動力學因素、科技化因素都有著革新性的變化。

由於體驗時間實在是太短，所以我對這輛車內部的一些功能並沒有完全熟悉，但是對於它的一些基本資訊有所掌握，並且針對CarPlay等重點亮點進行了體驗，綜合來說這輛車的科技感與實用性完全超乎了一輛摩托車的範疇。

對於這輛車的駕駛雖然時間不長，但是給我留下的感受卻十分深刻，最難以忘懷的一點就是這輛車騎起來根本不像是一輛摩托車，即便是與我所體驗過的大排量休旅摩托車如BMW的K1600GTL、哈雷戴維森Street Glide等都有著不小差異，它的駕駛更像是一輛“兩輪汽車”。

由於龐大的尺寸使得車輛帶有低速蠕行模式，通過手把左側的按鍵配合升降擋按鍵使用，值得注意的是車輛需要在靜止時保持空擋，此時才能啟動這個功能，而車輛的最高時速也會被限制在5公里/小時以內，這個功能存在的意義更多是為挪車提供便利。

起步階段由於對車輛並不算太熟悉，稍微給多點油門車輛向前竄的感受還是比較明顯，隨著與車輛的磨合這種現象也會隨之衰減，經過幾次信號燈起步，我已經能夠完全掌握它起步時的輸出。

騎行中的油門感受則是一種非常靈敏的調校，輸出雖然表現的較為線性，但是畢竟1.8升的排量使得它無法時時刻刻保持那麽鎮定，尤其是在運動模式下，稍微多給一些油門車輛的降擋與提速來的非常迅猛，讓駕駛者有些難以招架。

尾部排氣的設計與科技不僅在於新造型方面，同樣內部也擁有很好的科技保證。行駛中排氣聲浪雖然無法瞬間激起你的腎上腺素分泌，但是還是給人非常向往的感受。

車輛設有多種駕駛模式選擇，包括運動、舒適巡航、Eco、雨天等，每個模式都會對車輛的動力輸出、尋跡控制系統、懸掛系統等作出相應調整，在整個駕駛過程中我認為舒適巡航模式的整體反饋最為舒適。

前懸掛的出色表現也是給我最大震撼的地方，雙插臂的前懸可以幾乎過濾掉路線上的任何震動，不會出現直通避震器那種過坎時的跳把現象，大大提升了車輛行駛中的安全性與穩定性。

第三代7速DCT變速箱對於提升駕駛感受方面的貢獻也不小，通過電腦處理盡可能的讓車輛在完成降擋時保持住一定時間的擋位，這樣做的優勢在於當駕駛員即將進入彎道減速時車輛降擋、而在彎中需要動力時保證變速箱不會因為早早升擋而損失動力，造成對駕駛的安全隱患。

同時，車輛前部依舊能夠把路線的軌跡很好的傳遞給駕駛員。車輛的方向感並不算特別賊，並且還可以通過尋跡控制系統自行調整，行駛中的尋跡性無論是那個擋位就這輛車的尺寸來說表現出色。

總結

如果說BMW K1600GTL的出現顛覆了大排量休旅車的概念、哈雷大維森Street Glide作為拿樣的代表的話，那麽這輛本田全新一代金翼GL1800則是真正大排量休旅車的王者。從配置方面來說它有著一輛摩托車上一切你能想象到的配置、從駕駛方面來說它的舒適的以及信手拈來那麽的令人回味無窮，就算你從未接觸過摩托車這輛王者也會給你充分的自信。(圖/文/攝 網通社張越鵬)