全能實力玩樂派：北京BJ40 PLUS試駕

不要因為走了太久，就忘了為何而出發。

我們家的第一輛真正意義上的私家車，是我爸從部隊淘換下來的一輛BJ2020，手油門、分動器、三個前進擋等如今已經陌生的詞匯，構成了我對汽車駕駛的最初印記，而到夏天時可以去掉的半扇車門，以及秋天小雨敲打帆布頂棚的劈啪聲響，更讓它成為孩提時代關於樂趣的永遠回憶。

而直到前幾天騰訊汽車TTA大獎評選中近15萬網友一起將“改革開放40周年傳承經典之大眾記憶獎”授予BJ212之時，我才意識到這個“簡單又不簡單”的家夥已經問世超過了30年。

國人喜歡BJ，或許能從這兩個時間節點中找到共性：有人喜歡這個品牌身上的民族自豪感；有人喜歡純粹越野車對大自然的征服感；還有人只是純粹喜歡一件實用工具在身邊的陪伴。

時光照進2018年，北京BJ40 PLUS成為這個大家族的最新成員，讓我們帶著情懷，看看它的表現。

要的就是這份霸氣

霸氣，可能是你面對BJ40 PLUS時能浮想出的第一個詞匯。

看越野車先看腳，BJ40 PLUS原廠的越野AT胎本已很抓人眼球，而相對BJ40加寬8厘米的輪距而隨之而來的輪拱外擴則更加大了整車的穩定性和征服感。不過，在市區停車的時候一定記得要記得尋找更寬一點的空間。

“方正”既是中國人對一輛大氣汽車的要求，也是對一種硬漢形象的標榜。BJ40 PLUS就將用各種方正元素在自己的前臉上描畫出對未來的嚮往。

前車燈組全部LED化，增加時代感的同時也保證了夜間和野外用車的安全程度，層疊錯落的前大燈和下方碩大的日間行車燈在視覺上有力地降低了車輛的中心，配合外凸的輪拱更讓車輛的質感得到提升，而五個並列矩形組成的進氣格柵如同中國古典建築的門廊，對賓客致以歡迎時也不忘彰顯威嚴。

BJ40 PLUS相對前作讓人最大的驚喜，莫過於那些蘊含著向過往致敬與向時代學習的細節。發動機蓋上你可以看到為了彎折前擋風所準備的支撐墊，在前臉下方你可以看到頗具個性的銀色護板與藝術更新的紅色拖車鉤。

車身點綴的門上合頁、上車踏板與銀色的油箱蓋、金色的車標等讓BJ40 PLUS多了更多令人駐足拍照的小點，側面的車身造型不算獨創，但也絕對耐看。

車尾依舊採用了BJ40就開始使用的雙層開門設計，個性和好看都算是優點，但在停車使用時下層車門卻很容易與後部車輛發生干擾，使用時一定要注意安全。

關於霸氣難道這就完了？BJ40 PLUS最大的亮點一定在於它可以拆卸的頂蓋，前方的頂蓋進行了優化，僅需手動松開一系列卡子即可輕鬆拆下，複合材料的頂蓋只需一人就能抱進尾箱，換來的則是與自然、星空、冷風的零距離過招機會。

PLUS加上的是舒適與科技

就像iPhone的PLUS型號意味著更強的性能和空間一樣，BJ40 PLUS在這代內飾提升的，也很直接的被歸結為舒適與科技。

依托北汽集團的整體資源實力，BJ40 PLUS在內飾上大量借鑒了奔馳上代車型內飾的整體布局和設計，雖然這種風格與BJ系列的歷史傳承和外觀風格都不算絕對一脈相承，但卻實打實地讓這輛車在日常使用中的車主體驗大為提升。

紅色永遠是撩撥人去前行的動力，隨處可見的軟包材料與菱形塑料交織出多樣而細膩的觸感，雖然造型上多了很多圓形和偏柔軟的設計，但諸如副駕駛位前的把手和車頂抬頭可見的防滾架隨時都在提醒你它在越野環境下的實力。

BJ40 PLUS增加了大量的舒適化配置，我們試駕的這輛頂配車型就預裝了駕駛座的7向電動調節與前排的三檔電加熱，這在之前簡直是無法想象的事情，可謂是硬漢體，暖男心。

與外觀相呼應，大量的細節設計被用來體現車輛的等級感，中控旋鈕、冷氣機出風口等多個地方都能找到被精心雕飾過的痕跡，這當中最出位的無疑是在中控台核心處不斷呼吸閃爍的發動機起停按鈕，按下時頗有點鋼鐵俠的魅力。

電控四驅模式的調整按鈕和駕駛模式的選擇也可以在按鈕周邊一並完成，只是把音量調整按鈕也放在這裡未免在設計上顯得有些過於刻意。

最能體現等級的內飾設計無疑是兩塊液晶螢幕，橫向雙屏設計已經成為當下豪華車的主流設計，在BJ40 PLUS這個級別的越野車上卻頗為少見。

主儀表提供了多種主題可供選擇，但由於這輛車並不太強調極端的運動性，幾種主題之間的區隔也並不太大，非常值得一提的是主儀表中加入了大量的越野專用數據，對於越野愛好者頗為使用。

BJ40 PLUS的中央車機在智能網聯方面更進一步，擁有在線導航和音樂之後讓司機在用車環境下脫離手機成為一件自然的事情。

頂配版在常用智能設備整合上提供了驚喜，中間的流媒體後照鏡可以保證日夜如一的後視效果，大大提升行車安全性，而預裝的一體式行車記錄儀也免去了車主四處走線的煩惱，值得鼓勵。

平衡兼顧的行駛品質

我相信每一個BJ40 PLUS的車主都會忍不住把它開去越野，但我也相信每一個BJ40 PLUS的車主也希望能在城市環境下享受與愛車馳騁的快樂。

身為硬派越野車的BJ40 PLUS，依然保留了強悍的非承載式車身設計，但這番也擁有了公路SUV的駕乘感受。

高配車型使用的2.3T發動機源自薩博，在排量動力和渦輪增壓所能提供的燃油經濟性上實現了較好的平衡，發動機具備最高250馬力功率、350牛·米最大扭矩的良好素質，對於這樣一輛大尺寸的車來說動力也較為充沛。

整車搭載了一款來自愛信的6速自動變速箱，相信更多的考慮還是為了保證整車在惡劣環境下的硬體可靠性，由於檔位較少，換擋時的動作還是能夠較為明顯的被感知到，但由於變速箱邏輯設定的極為精準，換擋時機和邏輯都很符合用車習慣，這方面要予以好評。

懸架和轉向的改動最能體現整車構建的基礎邏輯。BJ40 PLUS的前懸架從上代車型的扭杆彈簧懸架大踏步地更新為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大幅提高了應對城市路線溝坎時的舒適性，同時在車輛轉向等操作時的側向支撐變得更明顯，讓乘坐變得更為舒適。

BJ40 PLUS的轉向機更新為齒輪齒條式，轉向手感更為精準細密的同時，也讓轉彎直徑減少了一米，這在如今寸土寸金的城市路線上能夠讓車輛轉彎掉頭變得更為輕鬆。當然，為了保證越野環境下的安全，BJ40 PLUS的方向盤也設定了一些余量，避免車輪在跳動時造成打手。

BJ40 PLUS採用了來自博格華納的電控分時四驅系統，在中央儀表上可以選擇高速四驅和低速四驅模式，BJ40 PLUS並不建議在城市路線下使用四驅模式，一旦調節為四驅狀態車輛會自動關閉電子穩定程式，高速四驅模式適用於常見的雪地、泥濘路面等，而需要較為極端的越野狀態時，低速四驅模式可以將扭矩放大一倍，加上車輛極短的前後懸，一般的障礙物完全難不倒它。

在北京體驗BJ40 PLUS的幾天裡，我們深切的發現在日漸擴張的城市水泥森林中想要找到一塊能夠讓越野車撒野的空地已經變得極為奢侈，同樣像BJ40 PLUS這樣的全能車型，也在這個時代變得頗為罕見。

但人類對於自由的腳步永不會停止，BJ系列的故事也會永遠在路上。