豐田又出一款MPV，這次還要加價嗎？

我對豐田這個品牌一直以來都有種悶聲發大財的感覺，當然，這裡沒有故意要捧豐田的意思。

如果你關注汽車行業你就會知道，儘管豐田近幾年在國內的銷量一直被大眾壓製，但是在品牌價值上，高調的大眾卻不是豐田的對手。

或許有人會覺得豐田是個保守的車企，求穩為主的戰略才是它致勝的法寶。可誰曾想，豐田也是多次引領過汽車屆的潮流。

RAV4的出現一度重新定義了SUV的概念；卡羅拉雙擎的暢銷，讓消費者意識到原來混動車也可以一樣皮實可靠。

然而，在當下各大車企都紛紛大手筆投入的純電動領域，豐田在國內卻一直按兵不動，實在讓人有些摸不著頭腦。

不過，最近，這樣的情況似乎有所改觀。據悉，豐田打算在明年投產三款純電動車型，其中兩款是CH-R和奕澤的純電動版，另一款則是純電動MPV車型，交由廣汽豐田生產。

難道說是豐田猛然醒悟了？還是說蟄伏多年準備突然放大招了？

豐田MPV的弱點

先說豐田為什麽要推出一款MPV車型，這和其產品線布局以及在MPV市場表現力的孱弱有關係。

目前，豐田正式在國內投產的MPV準確來說就埃爾法和威爾法兩款車。儘管它們在百萬級MPV當中幾乎是一個無敵的存在，但是高昂的售價注定它屬於少數人。

想要打開MPV市場，就必須在入門級市場有作為。可是在往下的級別當中，豐田就缺乏了一款強有力的產品。

塞納在平行進口市場可謂是香餑餑，一度是平行進口銷量前十名當中唯一的一款MPV車型，但它卻未能正式引入銷售。

主要原因還在於它最早是為美國市場打造的一款車型，整體的設計和配置更符合美國人的用車習慣。

再加上50萬左右的售價，所以，塞納也無法真正成為走量的車型。

普瑞維亞過去可以說是驚動了整個MPV屆的史詩級產品。尤其是第一代車型。當時它的震撼程度完全不亞於現在把跑車車殼安在SUV底盤上的藍寶堅尼URUS。

只可惜，之後的幾代車型，普瑞維亞慢慢變得有些收斂，加上長期不換代導致產品力的衰退，現在的大霸王在國內市場早已沒了統治力，基本處於停產的狀態。

也正因為如此，豐田急需在MPV領域投放一款新產品。

從尺寸看，這款新車的定位是介於普瑞維亞和塞納之間，車長4885MM，軸距2850MM。

這也就意味著它在身材上超越了GL8和本田奧德賽等一眾對手，未來預計年產量為4.4萬台。

為什麽是純電動？

再來說為什麽豐田選擇在這個時候推出純電動車型。大家都知道豐田擁有這世界上頂尖的混合動力技術，甚至其研製出的氫燃料汽車MIRAI在北美也早已經上市。

那為何豐田還要新能源退補階段趟純電這攤渾水呢？是要爭取曝光率？從品牌性格來看，這不是豐田會做的事情。

最重要的一個原因，就是豐田的品牌戰略調整。內燃機退出舞台是早晚的事情，到那時候也就是說豐田的油電混合技術上的優勢就不複存在了。

而氫燃料這一塊，國內目前的加氫站布局和擴張的速度是遠遠不如充電樁的。待未來內燃機大限一到，豐田的處境就比較尷尬了。

所以，發布純電動汽車也實屬無奈。

不過，大家千萬就別認為豐田這是在隨便拿幾款車湊數，這是經過周密研發的。

要知道豐田在90年代就已經發布過純電動版的RAV4，所以從研發純電動車的底蘊上來說豐田並不落後其他車企。甚至說從電池的故障率來看豐田還是遙遙領先的。

可為何豐田要到2020年才推出純電動車型呢？原因也很簡單，憋大招唄。以豐田的品牌行事風格看，它絕不可能隨便出一款產品來試探口碑。而是得等產品 成熟到一定階段才會推出。

換句話說，豐田寧願比別人更晚推出，但是也不希望在品質上出現問題。

前景如何

目前在國內的MPV市場當中，還是以燃油車為主，輔以少量的混合動力車型（奧德賽混動）而純電動車型，則被自主品牌完全佔領。

從開頭所說豐田新MPV的定位來看，它的售價應該不會比奧德賽便宜，所以在這個級別的合資品牌純電MPV當中幾乎是沒有對手的。

可是反過來看，純電和MPV本身就是相衝突的。因為像這樣的中型MPV最大的作用是舒適的長途旅行。但是既然有跑長途的需求，那麽電池的續航和充電問題一定會成為最大的阻礙。

除非，豐田能放出一個史詩級的大招，否則對於它的前景我持保留態度。