電動汽車的“換電池”模式，是在開倒車嗎？

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文丨獵雲網（ilieyun）周效敬

1935字，約需7分鐘閱讀

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7月5日，北汽新能源在北京藍谷基地正式啟動車電價值分離商業模式，將車電價值分離這一共享經濟模式正式向私人市場推廣。最近幾年，隨著新造車企業不斷加入換電模式陣營，充換電模式之間的爭議之聲漸小，但這並不代表換電模式沒有挑戰。

換電模式，形象地說就是車與電池分開，動力電池像一個煤氣罐一樣在用車領域裡流通。

最早推出換電模式的公司是Better Place，最終由於投資成本過高、發展過於緩慢而宣布破產。此外，特斯拉也大力推行過換電模式，不過最終以昂貴的價格和糟糕的服務體驗而收場。

然而，前方倒下的“換電先驅”並沒有嚇住後來者，北汽新能源、力帆、車和家、蔚來汽車等一批車企毅然走上了換電路線。這些車企明白，誰掌控了動力電池的運營權力，動力電池的利益“蛋糕”就放到誰的盤子裡。

換電背後的利益博弈

電動汽車逐步推廣開來之後，充電的煩惱也隨之而來，充電時間長，充電樁利用率低，個人申請建樁難度大，因此，換電模式在這裡找到了生長的太空，部分企業不遺余力推動換電模式的發展，對切身利益則有著更長遠的考量。

以前幾年大推換電模式的國家電網為例，這種發展模式，其實質是將新能源汽車動力電池環節進行商業化和市場化運營，國家電網扮演電池運營商的角色，同時也是動力電池採購商。

換電模式下，“賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，用最近流行的詞就叫“車電價值分離”，汽車用戶只需要在電池電量用完之後，在國家電網的充電站更換電池即可。

國家電網還計劃在電池中加入芯片，以監控電池位置、剩餘電量、剩餘裡程等，電量衰減的電池組還可以梯次利用，用於儲能。因此，在這種模式下，汽車生產企業成為國家電網的附庸。換電模式之所以有爭議，汽車生產企業不配合，原因也大抵在此。

同樣，北汽新能源大力推動換電模式，其目的並非僅僅是“保衛藍天”，更多是為了掌控動力電池運營的主動權。

在7月4日的大會上，由北汽產投、北汽新能源、奧動新能源、優電科技、北京普萊德組成的換電聯盟正式成立。獵雲網發現，該聯盟有5個成員，大多是北汽新能源自己“朋友圈”企業，北汽產投、北汽新能源自不待言，普萊德被東方精工收購之前，曾有北汽新能源的股份，而奧動新能源在2016年就與北汽新能源有著合作。

這個換電聯盟為何沒有其他車企的身影？答案無外乎：

其一，沒有車企願意成為別的車企的附庸；

其二，動力電池尚未統一。其他車輛要使用北汽新能源的換電站，首先車輛本身要支持換電模式；其次，動力電池包的規格要與北汽新能源提供的電池一致；此外，在電壓電量、接口等方面要統一。

儘管國家工信部在2017年已經公布了新能源汽車動力電池規格尺寸標準，為動力電池產品的電芯、模組以及電池包劃了一個規格尺寸範圍，但這只是推薦性國家標準，並不具有強製性，因此，行業內動力電池規格尺寸的統一將是一個漫長的過程。

北汽新能源的換電聯盟如何真正惠及其他車企，消除其他車企加入的疑慮，北汽新能源還需要對換電聯盟的運作模式進行探索。

尷尬的換電模式

換電模式也有其弊端。

除了上文中提到的電池規格尺寸難以統一之外，還需要大量的電池儲備（大約多準備50%的備用電池），產業規模巨大，產業鏈協調較難，不利於電動車推廣；換電模式下，會增加電池與車輛連接結構的不穩定性風險，電極插頭易磨損打火花，引發安全問題，並且頻繁搬動電池會對車架造成損傷。

此外，私家車市場對換電的需求究竟有多大？儘管換電可節省充電時間，對於無運營需求的私家車，換電並非必然選擇。換電模式的推廣也面臨不少困難，用戶達不到一定規模，換電站的運營成本也很難收回。

2017年12月，在ES8上市時蔚來汽車就宣布將採用換電模式，換電站可以在3分鐘內自動完成電池更換工作。蔚來汽車計劃以3公里為服務半徑，在各大城市部署自動換電站。2018年5月，蔚來汽車首座換電站落地深圳南山科技園。蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來汽車已經租用了數百個換電站用地，將根據用戶流向進行分布式布局。

然而，在ES8開始交付後，由於初期用戶比較分散，無法建設換電站，蔚來汽車選擇為用戶安裝家庭用充電樁。蔚來汽車傳播部總監萬銳告訴獵雲網，由於家樁給用戶帶來的體驗最好，所以一開始蔚來汽車還是以安裝家樁為主，幫用戶去盡可能安裝家樁，蔚來用戶的裝樁率達到了70%。換電站的建設需要等到用戶數量增長到一定規模才能減少運營的虧損。

換電模式的另一個尷尬之處在於，它需要達到一定的密度，否則用戶體驗將會很糟糕。比如，蔚來汽車計劃的3公里服務半徑，整個北京需要建設的換電站數量相當驚人。如果換電站的密度太低，換電往返數十公里，這等於變相縮短了車輛的續航裡程。

為發展換電模式，北汽新能源於2017年11月發布了“擎天柱計劃”，該計劃分為三個階段實施，將聯合各方合作推動分布式光儲換電站，並在2022年內投資100億元人民幣，在全國範圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬台。

北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀透露，聯合戰略合作夥伴奧動新能源，北汽新能源已經在北京鋪設100座換電站，目前已開放運營34座，預計2018年底將再開放運營24座，其中城區39座，平均服務半徑將達到2.78公里，2019年上半年前將全部開放已建成的100座換電站。

北汽新能源的換電模式已經搭好了舞台，其他車企是否來唱戲，用戶是否買單還需要市場來檢驗。

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