狂野巴黎！盤點下哪些性能車將亮相本屆巴黎車展

狂野非洲（Wild Africa）或者狂野西部（Wild West）大家聽得多了，那麽不知道大家聽過狂野巴黎沒有呢？沒有也很正常，因為這是買車君自己編的。

不可否認，巴黎因浪漫和時尚聞名，但它同樣也有骨子裡的躁動和熱血。勒芒24小時、WRC等大型賽事，布加迪、標致、雷諾等法國血統車企相信為每個車迷所熟知。說到這裡，我們不妨來看下本屆巴黎車展將會有什麽性能車帶給大家。

梅賽德斯-AMG A35

躁動指數：★★★

說到奔馳A級的性能車，幾乎大家都會脫口而出“AMG A45”。沒錯，算原廠馬力來說AMG A45毫無疑問是地表最強2.0T。但這個渦輪增壓值達到1.8Bar、7速雙離合性格太過明顯的性能怪獸，似乎對於絕大部分人來說都太過激進了。

因此A35則是不在馬力方面拚那麽盡的一個選擇，且未來售價也會比A45更親民，直接與奧迪S3、高爾夫R和寶馬1系 M40i形成對壘。

說到全新一代奔馳的家族設計語言，放在CLS、GLE等車型上引來不少審美爭議，但放在A級上毫無疑問是天造地設。而A35同樣保留了全新A級的眾多設計，倒彎角日行燈及六邊形中網依舊有所保留。

中網內一根較為粗壯的裝飾條配上AMG銘牌頗為凌厲，有性能就意味著要有空氣動力學，前包圍兩側的進風口不僅起到導流作用，還能幫刹車系統calm down。

多幅式18寸的輪轂配扁平比低的輪胎，只為了腳下動作更快。外置尾翼有助於給予車尾更強的下壓力，畢竟這是台4MATIC車型。尾燈與全新A級內部一樣採用了全LED燈源。

誠意滿滿的A級內飾就不說了，兩塊貫穿的液晶屏很是吸睛，不過這中控集成的AMG TRACK PACE賽道數據記錄器則是普通車型不具備的。碳纖維內飾系列就木有了，但桶形座椅還是會給到大家。

動力方面，新2.0T發動機最大輸出功率為302PS，峰值扭矩為400N·m，匹配7速雙離合變速箱，搭配AMG Performance 4MATIC四驅系統，使其百公里加速時間僅為4.7秒。此外，可變電磁懸掛也會出現在新車上。

買車君小評：為什麽躁動指數只有三顆星呢？畢竟A45在上，“慣壞”了我們對梅賽德斯-AMG的期望。不過35對於絕大多數人來說絕對是一個更優解，同理，買RS3的人總不能比買S3的人多吧？

現代i30 Fastback N

躁動指數：★★★

說起現代的N高性能系列產品實在不多，兩款都是i30系列的，想看現代高性能還不如去看看Genesis。

相比於普通版的i30，i30 Fastback N的車身姿態更低，套件更凶悍。i30 Fastback N 與 i30 N 最大區別，在於其採用類4 門+溜背轎車車身設計，動力則和 i30 N 一樣搭載 2.0 T渦輪引擎。

內部氛圍的營造可以說每點都很到位，地台式金屬油門/刹車/離合踏板、專屬運動樣式方向盤、紅線縫製皮革和翻毛皮包覆座椅。但綜合起來給人性能的感覺並不濃烈，也許是因為方向盤和扶手箱顯得有點業餘。

i30 Fastback N的動力源自一副 2.0 T L4渦輪增壓引擎，並提供標準版及性能版兩種調教，分別擁有 250 PS與 275 PS的最大功率，峰值扭矩均為380N·m（超增壓狀態）。標準版可在 6.4 秒完成百公里加速，性能版的成績則為 6.1 秒。另外，i30 N Fastback 配有 N Grin Control 系統，駕駛者可在 Eco, Normal, Sport, N 及 N Custom 5 種模式下，得到不同的動力輸出特性，並協同變換e-LSD 排氣系統。

買車君小評：以買菜車的要求去看i30 Fastback N，那肯定是很炸裂了。但以性能車的標準衡量的話，它又稍稍有點不入流，6字頭的破百實力很難說的過去，且現代起亞集團的賽事化技術儲備並不雄厚，所以幾乎可以預見i30 Fastback N並不會是很出色的性能產品。但它有自己的亮點——純手動性能車、可變排氣，不排除這是一台可玩性相當高的車子。

雷諾梅甘娜RS Trophy

躁動指數：★★★

這次東道主法國代表是誰？是前任紐北前驅王梅甘娜RS（現紐北前驅王為本田思域Type-R），不過新一年新天氣，這次雷諾則將攜“你沒有玩過的全新版本”梅甘娜RS Trophy亮相巴黎車展。

不提性能，梅甘娜也是小鋼炮車型中比較亮眼的存在，前後設計比例極佳，具有雷諾品牌自己獨特的設計元素。

但性能今天必須要提，Trophy版本車型搭載更新後的1.8T渦輪引擎，這也是雷諾和日產合作研製的成果，最大功率300PS，峰值扭矩為400N·m（6速手動版）/420N·m（6速EDC雙離合版本）。分別有了20PS和20/40N·m的提升。渦輪採用了源自於 F1技術的陶瓷軸承系統，轉速接近200,000轉/分，摩擦力較傳統軸承系統降低1/3，用以提高響應速度。

因此，Trophy版本車型可在5.7秒完成百公里加速。除此之外，包覆Alcantara飾皮的Recaro座椅、配備托森機械式差速器的Cup底盤、輕量化刹車盤、4Control四輪轉向系統各有什麽用就不一一闡述了。真期待它再一次溜出來，看能不能重奪紐北前驅王稱號。

買車君小評：說起雷諾，妥妥的F1大神，空力學方面的造詣不低。而梅甘娜Rs更是曾被權威外媒拿出來做橫評，獲得所有前驅車駕控樂趣前三的好成績。只是無奈國內曝光率不高，這也與其僅有手動擋車型可選有關

英菲尼迪Q60 Black S原型車

躁動指數：★★★★

Q60大家應該有了解，國內僅有人畜無害的2.0T版本，在海外則有3.0T V6雙渦輪兩種調校可選，分別為低功率的SPORT車型（最大功率300PS）和高功率的RED SPORT車型（最大功率400PS）。

而這次的Q60 Black S版本，設定馬力將會去到571PS，這當中有賴於電動機的加持，扭矩數字暫時沒公布，但很恐怖那是肯定的了。且新車還將配備來自雷諾F1賽車的能量回收系統。

這不僅僅是一台插上電的Q60，還加入了許多雷諾的F1車隊技術。形似GT-R的誇張包圍一改Q60原有的紳士氣質。外觀方面，刀鋒式前唇和碳纖維側裙氣質不凡，微波爐那麽大的後擾流擴散器更是把競技化改裝寫到臉上，刹車方面疑似採用前四後二的“大陣仗”。

買車君小評：按照英菲尼迪的慣例，這款原型車基本會和量產版本八九不離十。中型車底盤的插混性能版並不多，沃爾沃Polestar的S60算一個，所以說英菲尼迪的這一次嘗試步伐足夠迅速。要真說英菲尼迪缺點什麽，那就是“目前旗下的7AT不夠聰明”和“沒太多比賽成績”了。希望量產後的Q60 Black S能打破這一現狀。

奧迪SQ2

躁動指數：★★★★

繼SQ5、SQ7後，奧迪終於推出了個頭足夠小的SQ2，全新奧迪SQ2外觀整體搭配Black Edition運動外觀套件，該套件會針對中網、後照鏡及車身鍍鉻件等進行亮黑處理，在S line套件基礎上進一步增強運動感。出於對空力效應和刹車散熱的雙重考慮，新車前包圍兩側基於普通版車型外觀對兩側進氣口進行加大。尺寸方面，新車長度達到4210mm，軸距為2594mm。

人小鬼大的SQ2採用了足夠有氣勢的四出排氣，其動力來自一副2.0T渦輪引擎，300PS的最大功率和400N·m的峰值扭矩，Quattro+7速雙離合的傳動系統下，SQ2能在4.8秒就完成百公里加速。新車將在2019年於英國完成第一批交付。

買車君小評：據資料透露，全新SQ2在發動機輕量化上的工作有著出色成果，減重後的發動機僅為150KG。此外，奧迪AVS(Audi Valvelift System)氣門升程控制技術和優化的發動機熱管理系統也將在這台新車上試水，期待麽？

全新一代保時捷911

躁動指數：★★★★★

當每一代的911 Carrera GT3 RS出來後，大家都知道這就說明這一代的911就要走進換代周期了。從1963年誕生以來，保時捷911憑借出色的性能和時尚的外觀一度代表了一個時代。

有海外媒體曝光了多組保時捷全新一代911（代號992）的低偽裝路試諜照。作為換代車型，諜照中的全新911測試車基本展示出了其外部全貌，可以看出它還是延續了近幾代車型的經典造型，僅在細節上擁有著不同幅度的更新。

全新911繼續保留了自997、991兩代產品以來的主要特徵，配有橢圓形大燈組和圓潤的前臉輪廓。新車側面保留了997、991兩代車型一貫的經典側身比例和側窗形狀等，後輪翼子板加寬幅度也十分明顯。車尾部分應該是全新911變化最大的地方，全新911將統一換裝貫穿式尾燈組，其造型更加扁平細長，看上去也更加犀利。動力方面，全新911先期將推出的入門Carrera系列預計將繼續搭載3.0T水準對置六缸發動機，不過動力參數有望得到更新。

買車君小評：熟悉保時捷911的朋友可能都知道，當每一代的911 GT3 RS和911 speedster出來的時候，就說明這代走進生命末期了。前者已在國內正式上市，後者在今年的古德伍德速度節剛剛亮相，不得不說保時捷真是一個嚴格遵照傳統的品牌。

（本文部分圖片來源於網絡）