視頻｜10萬元都不到的SUV 寶駿530能打嗎？｜Y車評

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又大又便宜，這樣的車在國內通常都會有較高的銷量。寶駿530憑借8萬元級的售價以及較大的空間，在同級別當中擁有較大競爭力。新款的寶駿530又進一步在動力和車內布局上做出了升級：新款1.5T發動機配合全新CVT變速箱，取代了之前的雙離合變速箱，同時車內還增加第三排座椅，提供了7座車型。

說是7座車型，寶駿530更適合稱作為5+2車型。當第二排座椅調節到最後時，第三排完全沒有腿部空間可言，此時第三排的座椅靠背更像是備份箱的儲物分割板。第二排座椅即使向前移，為第三排騰出腿部空間，第三排的乘坐感受也並不好。座椅缺乏有效支撐，空間仍然局促，寶駿530的第三排座椅僅能用作臨時使用。

相比第三排的局促，寶駿530的第二排座椅的表現則完全不同，非常令人滿意。本身寶駿530車輛尺寸夠大，能夠為車內提供較大空間，第二排乘坐的頭部腿部空間都較為富裕。第二排座椅本身也表現上佳，座椅寬大，坐墊夠長，柔軟度適中，坐上去很舒服。再加上第二排座椅靠背能夠調節靠背角度，尤其是調節到最後稍向後傾倒的位置，非常適合長途行駛時的乘客休息。

寶駿530採用了寶駿家族最新的動力總成。新版本的1.5T發動機換用了霍尼韋爾渦輪增壓器，動力強度和靈敏度都獲得了提升。發動機最大功率輕微提升1kW達到111kW，最大扭矩則提升20Nm達到了250Nm，同時最大扭矩的最低輸出轉速也從2000rpm下降到了1600rpm，新渦輪的作用功不可沒。實際駕駛起來能明顯感覺的寶駿530的動力強大，對於一般城市駕駛和高速120km/h行駛都能提供滿意的動力輸出。

新車更換CVT變速箱，也能夠打消部分人對於之前雙離合變速箱的疑慮。CVT變速箱整體表現較為穩定，換擋速度和換擋質量都堪稱出色。尤其配合渦輪機中段就能爆發大扭矩的輸出特性，CVT變速箱的換擋邏輯更加趨向穩定轉速的方法，大多數情況下變速箱都能讓轉速穩定在1500rpm左右。這時候的動力、平順性和油耗都會有不錯的均衡。稍顯不足的就是，車輛在起步時，變速箱還是會有“抽轉速”現象，3000rpm起步的問題一直困擾著寶駿，530和之前試駕的730表現非常相似。

新款的寶駿530在“家用”這個大話題上下了更多功夫。推出7座版本的車型，第三排的兩個臨時座椅在一定程度上提高了車輛的實用性。新動力總成也表現出明顯的家用風格，動力平順、中段有勁、油耗也有保證。

圖文 | 胡鎮濤

責編 | 胡鎮濤

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