1.6T發動機調到195匹，海馬8S的動力到底有沒有那麽強？

第一次聽到海馬8S這個車名的時候，筆者就有些好奇：如果按照海馬命名的慣例，新車本該叫海馬S8，為什麽要叫8S呢？後來我才知道，因為這款車百公里加速時間在8秒左右，故稱之為8S。

如今的國產A級SUV市場，早已是百花齊放。其中，有主推安全的吉利博越，有主打互聯網的榮威RX5，有各方面都相當均衡的哈弗H6。而真正主打強動力性能的，掰著手指頭數，也就是名爵HS和今天要聊的海馬8S了。畢竟，在新能源車動力體驗“吊打”傳統燃油車的當下，能耐得住性子鑽研發動機動力技術的廠家，也是屈指可數了。

那麽，今天我們就來看一看，在動力數據參數上領跑同級的海馬8S，究竟開起來到底爽不爽。

大約是從Jeep自由光開始，“眯眼式”分體式車燈的設計便從汽車產品上普及開來。如今，在眾多的自主品牌SUV如海馬8S、大通D60、寶駿RS-5等車型上，都出現了分體式頭燈的設計。

海馬8S的車身側面線條相當複雜，一條側腰線從前機蓋向下延伸到後門，另一條腰線則從前門上揚到後門，同時由尾燈處延展而來的另一條鋒利的側圍線貫穿了C柱和尾窗。除了這些之外，或由於為了追求更好的風阻系數，海馬8S的前後門側裙處同樣各有一道明顯的擾流線條。可以說，在側面運動造型的設計上，海馬8S的設計師真的是比較用心的了。

在海馬8S的內飾設計表象上來看，除了大量的鍍鉻裝飾能給駕乘者“blingbling”的精致感和檔次感之外，似乎也沒什麽可說的。但是，倘若你真的駕駛起來，又會發現設計師的一些小心思。

以駕駛員為中心的設計理念向來都是崇尚運動和操控的汽車品牌熱衷的，海馬8S多邊形空調出風口和中控台統統偏向駕駛員一側。在用料方面，海馬8S的車內基本上手能觸及之處也都採用了搪塑和皮革的材料。

海馬8S的天窗尺寸為1551X1011mm，面積達到了0.741㎡，可開啟面積0.544㎡。此外該天窗玻璃採用鋼化玻璃，經過振動耐久試驗驗證，可承重1800N的重力。

海馬8S後排座椅同樣柔軟舒適，並且中央地板純平。美中不足，新車後排座椅沒有中央頭枕，並且僅有頂配車型才配備中央扶手。

當身高168cm的體驗者坐在前排並調整好最佳坐姿後，海馬8S可提供超過1拳的頭部空間。

後排乘坐空間方面，當前排座椅調整到體驗者合適的位置，海馬8S的後排擁有超過2拳的腿部空間，並且在後排頭部空間方面，海馬8S同樣表現不錯。

安全配置方面，海馬8S的頂配車型搭載了ESP電子車身穩定系統、ABS製動防抱死、HDC陡坡緩降、HHC坡道輔助、BAS製動輔助、TCS牽引力控制、EPB電子手刹、TOHOLD自動駐車、一腳踢電動感應尾門、DOW開門預警系統。此外，頂配版車型還配備了L2級自動駕駛功能，可以實現固定車道跟車。

舒適性配置上，除了一鍵啟動、無鑰匙進入等，海馬8S的頂配車型還帶有主駕駛位電動座椅調節、全液晶儀表、換擋撥片、自動恆溫空調、360度全景影像等功能。

智能化配置方面，海馬8S力求“能動口絕不動手”，營造了寶寶模式、鎧甲模式、浪漫模式、抽煙模式等8種獨特場景。

海馬8S的語音控制功能通過“你好，海馬”語音喚醒，也可通過按鍵喚醒、設置免喚醒和自定義喚醒詞，可以實現控制空調系統、座椅加熱、車窗升降、天窗及遮陽簾開閉、螢幕亮度調節、360°環視系統、音樂、電台、新聞、氣象、導航、電話和餐飲酒店查詢等25項功能。

而八大智能應用場景，實現“一句動全局”：根據用戶需求，將常見駕駛場景細分為八種模式，用戶只需要用語音控制，即可實現車內整個生態的改變。

而作為一款主打“強動力”的自主品牌SUV，海馬8S在發動機動力參數上的表現的確稱得上是同級最強。

在自主品牌傳統燃油發動機中，此前升功率最高的要數名爵HS上那台2.0T發動機，升功率達到了115匹，而海馬8S上所搭載的這台1.6TGDI缸內直噴發動機，升功率超過了120匹。

據了解，這款1.6TGDI發動機還集成了多項國際先進技術，如高效進氣技術、高效燃燒系統、高效熱管理系統、低摩擦技術、降振隔噪技術、低燃油消耗等。

在高效的熱管理系統的輔助下，油道和水道分布合理，在缸蓋與缸體溫度不均時還會根據需求來改變缸內水流的分配，以使發動機可以在最佳的溫度下工作，保證燃燒效率的穩定。並且，在活塞環、活塞銷、氣門挺杆等多處應用DLC塗層，可將摩擦損失降低25%，有效提升發動機性能。

全油門加速的時候，海馬8S的動力儲備還是能夠給足駕駛員信心的，但前提是這個信心需要“遲到”2秒左右的時間。

目前，海馬8S搭載了一台6AT變速箱，如果是在標準模式或經濟模式下，這台變速箱的表現還是相當平順的，而在運動模式下，海馬8S就顯得有點“神經質”，不論是中段提速還是過彎後的出彎加速，這台變速箱都會表現出一定的“存在感”，那種感覺好想在對你說：“速度不夠我還可以再降擋！”

整體的操控感方面，海馬8S的方向盤指向性的確是經過了專門的運動化調教的，不論是轉向助力的調教還是轉向精準度方面，都配得上其“運動”的標簽。

至於懸架的調教，海馬8S採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的組合。實際的體驗是，在低速通過坑窪路面和減速帶的時候，前排乘客可以以非常舒適的體驗通過，而後排乘客則可以感覺到輕微的彈跳感；而當車速較快駛過顛簸路面時，海馬8S對震動的過濾則相當徹底，不論是前排還是後排乘客，基本上不會感覺到很大顛簸。

頭條說：儘管主打“強動力”性能的海馬8S屬於一個比較小眾的細分市場，但不可否認，隨著中國汽車市場的年輕化，運動細分市場在整體的車市寒冬下，呈現出了更加旺盛的活力。也正因此，除了傳統主打運動性的名爵、馬自達等品牌，目前的豐田、日產、本田等一些品牌，都是憑借產品年輕化才實現了銷量穩定增長。

而對於海馬8S而言，作為海馬汽車“轉型”的首款產品，同樣也肩負著重任。事實上，通過試駕海馬8S筆者發現，在動力上的專注，已經使其在這個產品賣點上獲得了較大的同級優勢，而在其他產品力的優化和提升方面，海馬8S顯然還有很長的路要走。畢竟，在競爭激烈的汽車市場中，沒點真刀真槍的綜合實力，肯定也是不行的。