自從2014年開始，豐田便在國內的緊湊級轎車市場，採用雙子星車型策略，同一款產品，採用不同的外觀設計與配置搭配，進行分渠道銷售，北有一汽豐田卡羅拉，南有廣汽豐田雷凌。如今5年過去，來到了全系換代的時機，全新一代卡羅拉已經在海外發布，而國內投產的卡羅拉/雷凌三廂版本，外觀部分已經在去年廣州車展曝光，今年4月16日新車啟動預售，究竟表現如何？接下去就通過靜態實拍來了解下。
歷史
豐田雷凌（Levin）車系在歷史上與卡羅拉（Corolla）有著不可分割的關係，第二代卡羅拉（代號E20）的運動版便被稱為CorollaLevin，而到後來幾代車型，Levin這個名字多數時間都是在卡羅拉的轎跑（Coupé）車型上出現。現在銷售的國產雷凌，外觀修改自豐田卡羅拉第十一代車型（代號E170）的北美版本，在國內有著不錯的銷量成績，目前即將引進的是第十二代車型，代號E210，採用豐田全新的TNGA架構打造。
外觀：精巧
國產版本雷凌保持海外版本的精髓所在，整體線條充滿運動氣息，相信能對不少年輕人起到一定的吸引力。實拍車型有燃油版與油電混動版，後者在細節上多出了HYBRID的車身標識。
上一代的大嘴在這一代也被延續了下來，但線條更加銳利，尤其是左右兩側勾狀LED大燈，比起全新一代卡羅拉要更加惹眼。
側面看，線條簡潔幹練，車頂線條與備份箱間接壤自然，形成的短車尾，視覺上更加動感。
車尾線條感不減，營造出凹凸有致的光影效果，尾燈設計有棱有角，黑色飾條和下端黑色裝飾板則增添了層次感。
根據申報圖，全新一代雷凌有三款輪圈搭配，分別為15寸、16寸與17寸。實拍車型全部搭載17寸雙五幅式輪圈，造型平平，趨向於居家風格，輪胎則採用以節能低耗為需求的普利司通綠歌伴ECOPIA EP150型，尺寸為205/55R16，備胎為非全尺寸胎，放置於備份廂下隔層。
內飾：兩種風格
與不少豐田車一樣，全新一代雷凌的內飾設計也是偏向於居家風格，中控台整體採用懸浮式設計，中控螢幕根據配置不同，在款式上有所差別，因此中控台風格也有所不同，整體上看，雷凌的內飾做工優良，用料也保持豐田一貫的水準。
三幅式方向盤造型有所改變，採用皮革+縫線包裹，手感尚佳，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、安全系統等功能的按鍵。
儀表盤亦有兩種款式，都為機械指針+行車電腦螢幕顯示，其中行車電腦螢幕可切換顯示車輛行駛信息、胎壓監測、安全提示內容。高配版本配備有HUD抬頭顯示。
全新一代雷凌有兩種中控螢幕，分別為9英寸橫屏與12.1英寸豎屏，內置電裝天（DENSO TEN）研發的系統，支持藍牙、語音控制、“豐雲悅享”車聯網、導航、倒車影像等功能，但實際操作時，系統反應速度較慢。
根據配置不同，全新一代雷凌有皮革與織物兩種座椅材質，同時高配車型駕駛座支持六向電動調節+腰托調節。
空調系統上，全新一代雷凌配備有自動恆溫空調，後排配備有出風口。其中搭載豎屏版本車型為觸摸式操作面板，而搭載橫屏版本則為傳統旋鈕按鍵式面板。
空間：夠大
根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進全新一代雷凌的後排，膝部空間有三拳左右余量，頭部空間則有一拳多，座椅柔軟舒適，中央凸起的地板並不算高。
可供日常使用的小型儲物空間有不少，滿足放置小物件的需求。USB接口前後排都有，其中前排1個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端。
備份廂空間足夠寬大，同時支持後排4/6比例放倒，可以將空間加以深入拓展，但後排座椅放倒按鈕較小，位置也較為靠近內側，放倒時較費盡。
動力&底盤：後獨立懸掛
實拍的燃油版車型搭載9NR型1.2升四缸渦輪增壓發動機，最大可輸出功率為85千瓦（116匹），滿足國六排放標準，工信部綜合油耗數據為5.6升/百公里。而油電混動的雙擎版本則搭載8ZR型1.8升自然吸氣阿特金森循環發動機，發動機最大功率為73千瓦（99匹），混動系統將搭載豐田第二代混動技術（THS-II），但系統具體參數有待公布。
與動力匹配的變速器上，實拍燃油版車型搭載的是模擬10速的CVT無級變速器，混動雙擎版則是E-CVT電子無級變速器，同時不排除低配版會搭載手動變速器。
全新一代雷凌採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆式獨立懸掛，為前置前驅的驅動形式。
總結
如此一款暢銷神車，其更新換代可以說是眾人矚目的，簡單的靜態拍攝，感官上講上已經感受到豐田的誠意，惹眼的外觀、寬大的空間以及包括TSS智行安全套裝、8個安全氣囊等足量的配置，當然，它也有不足之處，比如體驗感較差的中控顯示屏、還有較難操作的後排座椅放倒。今年上海車展，全新一代雷凌有展出亮相，油電混動的雙擎版本將於在5月2日上市，有車以後將會全程跟進報導，敬請關注。
實拍車型：豐田雷凌2019款1.2T CVT（藍色）/豐田雷凌2019款雙擎1.8HCVT（紅色）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室