2019豐田技術空間的信號：落地PHEV最終實現FCEV

2019豐田技術空間向外界展示了雙擎版的雷凌和卡羅拉車型，外界看來這是豐田技術的最新成果，但豐田更願意看成這是豐田技術順延發展的展示。豐田能源終極目標為氫燃料電池車，雙擎混動只是為更好實現FCEV路上的必經階段。從這裡也看到豐田汽車發展的核心在於技術以及人才的延續性。

作者 |田大鵬編輯 |王鑫

8月5日，上海在經歷過幾番雨水洗禮過後顯得更加清潔寧靜，同時在上海這座代表科技與先進的城市迎來了第五屆豐田汽車2019技術空間活動的舉辦。

此次2019豐田技術空間PHEV雙擎E+成為活動主題，雙擎版的雷凌和卡羅拉當之無愧的成為本次活動的主角。

外界輿論對於2019豐田技術空間更是以豐田技術成果革新等觀點來定調，不過在此次活動現場豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征並不願意用革新、革命來概括豐田。在董長征看來，這是豐田技術發展的必然性，這是由豐田自己決定，豐田由汽車製造商向出行服務商轉型路上的必然成果。今天只不過是豐田發展路上的一個新的原點。

汽車預言家了解到，2019豐田技術空間已經是豐田舉辦的第五屆，從2014年首次舉辦豐田技術空間以來，豐田不斷向外界釋放代表汽車發展的最新成果。包括環境技術、安全技術、小排量發動機、智能化安全、氫燃料電池以及此次的雙擎E+。

對於外界來說，豐田每年都在革新自我，推出代表最新的技術發展方向。但據接近豐田汽車的內部人士表示，豐田汽車更願意用延續、優化來形容自身的發展之路。

豐田技術空間連續五年保持技術延續性

在2019年豐田技術空間活動上，豐田汽車向外界展示了雙擎版的雷凌和卡羅拉車型，顯而易見2019年豐田將技術重心放在了PHEV領域。對此外界將其形容為豐田技術最新成果展示。

雙擎版的雷凌和卡羅拉

細心的人不難發現，今年已經是豐田技術空間舉辦的第五個年頭，自2014年豐田首次舉辦技術空間以來，每年豐田都會推出代表汽車行業最新發展方向的成果。至今，豐田技術空間已經推出了涵蓋環境技術、智能安全、小排量發動機、PHEV雙擎、氫燃料電池等領域。

對於外界將豐田技術空間概括為不斷自我革命，其實在豐田內部人士看來這存在很緊密的聯繫，是互相迭代化的發展，更確切的說這是豐田在包含電動化和智能化路上路上的迭代發展。

在2014年豐田技術空間活動上，豐田展示了2.0T渦輪增壓發動機、新一代G-Book以及普銳斯動力系統等一系列核心技術。豐田S-CVT變速器可模擬8個檔位，搭載此變速器的新卡羅拉相比老款卡羅拉的4AT變速箱，油耗降低12%。

豐田為了進一步推進節能減排，2016年技術空間推出了1.2T發動機，搭載此款排量的卡羅拉和雷凌，並且採用高滾流+多次噴射技術手段，實現最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，其峰值扭矩可媲美同級1.8L自然吸氣發動機，熱效率達到36.2%，幫助卡羅拉實現5.4L/100km的油耗。

對於豐田汽車為何推出1.2T小排量發動機，接近豐田的人士表示這一方面是豐田為了節能減排，另一方面是小排量發動機是為豐田做PHEV做技術上的鋪墊。換句話說，插混需要小排量發動機，豐田連續五年的技術空間主流是貫穿整個動力系統。

豐田針對於動力系統的升級絕不僅僅止步於技術性的升級，豐田更要做徹底的平台化解決方案。為此豐田汽車在2017年推出TNGA架構的概念。在外界看來雖然豐田推出TNGA是一次主動的行為，但根據汽車預言家的了解，這與豐田自身的財務運營狀況也有著一定的關係，進入到2008年以後，豐田的整個財年開始出現銷量與盈利的下滑，面對這種情況，豐田社長豐田章男選擇“做手術”的辦法採用TNGA全新的架構來以此打破此前在產品研發、銷售管理等方面的墨守成規。

如今，豐田TNGA架構為豐田車型提供更柔性化的平台架構，可搭載更多元化能源結構，比如EV、HEV、PHEV、FCEV等動力系統。

豐田電動化汽車發展規劃

在豐田看來，汽車動力的終極發展目標為氫燃料電池，豐田也早早在此領域開始布局。2018豐田技術空間便把氫燃料電池當做年度主題，豐田不僅宣布開始氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗，同時豐田加氫站也在常熟中心落成。

“在實現氫燃料電池的路上，PHEV是最好的過渡手段。”汽車行業分析人士對汽車預言家表示。不難看出，豐田汽車自2014年首次舉辦技術空間活動起，就不斷向外界釋放豐田汽車發力智能化和電動化領域的決心。連續五年的技術空間活動下來，豐田汽車技術始終是向外界釋放一個整體的規劃，外界看到的是豐田的智能化、電氣化體系將越來越清晰。

豐田發展不在“革命”而在迭代發展

面對外界將豐田技術空間視為豐田技術自我革命的言論，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征更願意用另一種說法代替：這是豐田自我的技術延續和優化。

在行業人士看來，這正是豐田與其他車企的不同之處。在汽車行業競爭激烈的當下，車企習慣於對自我發展的否定，常常以自我革命來標榜自己。與此相反的是，豐田從來不去否認過去的技術發展，甚至在豐田看來，過去的發展是支撐豐田前進創新的動力源。

梳理豐田汽車發展歷史來看，當美國福特汽車採用流水線式生產改變汽車生產模式時，豐田汽車還陷入在生產效率低下，銷售額度大幅度下降。而福特汽車的流水線生產方式並不適合日本國情。豐田工程師豐田英二和負責生產製造的大野耐一根據日本國情提出適合日本需要的豐田生產方式（TPS）徹底消除浪費，力促降低成本。

隨著豐田TPS系統化發展，並且在成本、質量、產品多樣性等方面取得巨大效果，TPS生產方式的進一步系統化發展便是豐田的精益化生產，在業界掀起一陣學習豐田精益化生產的狂熱。

隨著豐田汽車銷售上千萬輛規模後，在原有的精益化生產模式下，多達100種平台、800種發動機的規模的弊端開始顯現。同時豐田面臨銷量和利潤的下降，豐田社長豐田章男意識到，豐田汽車必須要為此做出改變，從2010年開始到2017年正式推出豐田TNGA架構，對於豐田的研發、生產、銷售、零組件等體系進行整個體系的優化。實現豐田汽車千萬體量的再出發。

從豐田這一系列的生產模式到生產平台，外界看到的是豐田階段性的成果展示，但是在豐田內部人士看來，這是豐田之間迭代化延續性的發展，此次2019豐田技術空間展示的雙擎動力便是豐田汽車小排量動力以及實現氫燃料電池技術發展目標的關鍵一環。

豐田發展的核心在於相信人的力量

“豐田的成功一切元素來自對人才的尊重”汽車行業評論人士向汽車預言家表示。在此次2019豐田技術空間活動上，外界看到了豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征和豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一親臨現場。

豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理松本真一

其實細心地人會發現，自2014年豐田首開技術空間以來，每年都會有很多來自日本豐田總部的技術工程師，甚至也會把關鍵零組件從日本空運到活動現場進行技術展示交流。根據不同的展示主題，日方技術工程人員會進行面對面的答疑解惑。

豐田核心零組件實現自產化

在此次2019豐田技術空間上，松本真一介紹了日本為提升電動化技術性能、品質、可靠性所付出的舉措。其中包含發動機、變速器、PCU、儲氫罐、燃料電池堆、電池等零組件實現自產化。以此實現零組件的小型輕量化、低損失化、低沉本化。目前豐田凱美瑞HEV車型發動機熱效率已經達到41%，未來將實現50%的發動機熱效率。

豐田發動機熱效率未來達到50%

此外，松本真一介紹到，豐田電動化車輛，全球累計售出超1400萬輛，中國累計售出超過65萬輛。卡羅拉雙擎、雷凌雙擎的二氧化碳減排已經達到相當於3700個水立方的體積。同時松本真一強調豐田環境挑戰2050宣言，也就是說到2050年豐田汽車的二氧化碳排放將減少90%以上。

從松本真一的講解中，外界了解到豐田對於汽車行業的發展一直存在嚴重的危機感。在豐田內部中，也存在一項“問題”文化。通俗的理解就是豐田要求每一個人都要發現問題，解決問題，從而為終端效益做出貢獻，即便是一線工人，在擰螺母的這件事上員工也能發現問題解決問題實現自我創新提升效率。

在豐田看來，豐田之道在於“回歸價值原點”，豐田提出“永遠尊重員工”和“永遠追求無浪費的遺留製造”便是“回歸價值原點”的落地體現。

豐田章男在九年前就提出豐田必須轉變，並且提出豐田要自己去求變，落實在具體做法上就是提出豐田汽車將由汽車生產製造商向出行服務商轉變。

在汽車四化領域中，豐田聯合鈴木成立自動駕駛合作日本ALL JAPAN聯盟。據此估算，豐田以及“合作夥伴”已經佔據了日系車市場將近60%的份額，正逐步實現“All Japan”體制。根據豐田公布的計劃豐田這項自動駕駛技術將在東京沿海地區開展試驗，目前，豐田已為部分車輛配備了能同時控制刹車和方向盤的第2級別自動駕駛系統，第4級別計劃在2020年至2025年間投入使用。

針對電動化領域，豐田在華與電池供應商寧德時代，新能源汽車製造商比亞迪展開合作。按豐田的計劃，到2030年，該企業銷售電動化車輛達到550萬輛以上，佔其全球總銷量的一半，而混合動力（HEV）和插電式混合動力車型(PHEV)將佔450萬輛，燃料電池（FCV）和純電動車型（EV）加起來100萬輛。從豐田與寧德時代、比亞迪合作來看，豐田的供應商體系不再選擇松下一家，這極大的滿足了豐田供應商體系安全，以及保證電動化戰略更好的實現。

2019豐田技術空間活動在行業分析人士看來，企業的發展與競爭歸根結底是人的競爭，豐田對此是深諳此道，無論還是智能化還是電動化，豐田都需要依靠人的力量來完成，從此前的負責生產製造的大野耐一，到後來豐田TNGA總負責人伊勢清貴、豐田會長內山田竹志等豐田的高管階層，他們給外界留下至少兩個共同點：一是年齡較高；二是出身理工。

其實這兩點也正是豐田的人才觀的體現，出身理工是深諳製造，年齡較高則是有著豐富經驗積累。在豐田看來，無論是產品的研發製造還是戰略決策的推進，人的主觀能動性必須走在前列。危機感、延續性才是不斷支撐豐田向前發展的核心。