考駕照的痛苦記憶或許是許多人的噩夢，凶神惡煞般的教練、純看臉式的科目二、還有遙遠的駕訓班……
駕照是越來越難考了，誰來救我？
曙光降臨！！未來，駕駛人可能要解放了！WHAT？？
加拿大工程院院士、滑鐵盧大學教授沈學民在上午由中國電子學會通信分會、南京郵電大學等部門主辦的2018智能通信與物聯網戰略研討會上透露，隨著我國5G相關技術研發和基礎設施建設正在持續推進，未來，5G將帶來全新生活方式，就比如，無人駕駛！而在此次研討會上，有多位專家學者都探討了無人駕駛面臨的前景和挑戰。
專家說了，不遠的將來，也許就是10年後，也許將真正實現無人駕駛！
你還想逼著自己學車考駕照嗎？
先來看看，無人駕駛的優勢
首先是大幅降低交通事故數量。據世界衛生組織統計，全球每年有124萬人死於交通事故，這一數字在2030年可能達到220萬人。一項研究顯示，如果美國公路上90%的汽車變成無人駕駛汽車，車禍數量將從600萬起降至130萬起，死亡人數從3.3萬人降至1.13萬人。在過去6年間，谷歌的無人駕駛汽車已經行駛300多萬公里，隻遇到過16起交通意外，且從未引發過致命事件。
大幅降低交通擁堵。無人駕駛汽車還能大幅降低交通擁堵情況。據報告顯示，無人駕駛汽車可幫助高速公路容納汽車能力提高5倍。斯坦福大學電腦專家、谷歌無人駕駛汽車項目前專家塞巴森·特隆表示，一旦機器人汽車成為主流，當前公路上只需要30%汽車。
溫室氣體排量大幅減少。由於無人駕駛汽車在加速、製動以及變速等方面都進行了優化，它們有助於提高燃油效率、減少溫室氣體排放。無人駕駛汽車每年幫助減少3億噸溫室氣體排放，這相當於航空業二氧化碳排放量的一半。
不再需要停車場。無人駕駛汽車的普及意味著你不必再到處尋找停車位置，因為在被送到目的地後，它會自己尋找最理想的停車位。而隨著汽車保有量下降，對停車場的需求也會下降，停車場可被改造為居住太空。這不容小覷，根據聯合國估計，到2050年，城市人口將增長66%，達到25億人。
其實早在21世紀初，很多國家就已經研製出了不同款式的無人車，這些車從技術角度上來說是能夠完全安全地行駛在公路上的，可是由於很多現實的原因，目前並沒有廣泛的推廣開來。專家說，原因歸結起來不外乎以下幾點！
從技術方面來說，無人車的全面推廣除了車子本身的研發以外更多的是整個路況整體的統籌規劃，因為無人車的推廣絕不會是單個城市或者單條街道來實行的，而是整個地區甚至是省份，統一來更換自動定位導航以及路況傳輸系統，這樣的技術籌備不是目前能夠解決的，而且無人車的啟用對於整個交通管理可以說是牽一發而動全身的改變，一旦某個地方發生事故，所有的該路線上的車輛全部需要修改行程。所以在這些技術難題沒有被攻克之前，無人車基本上難以上路。
其次是安全方面。安全方面可以分為認為的安全和系統安全兩部分，人為方面主要是不同駕駛者的習慣不一樣，而無人車的設計不可能滿足所有人的習慣，所以當行駛過程中一旦發生緊急事故，勢必會造成整條線路的癱瘓；而系統安全就更好理解了，黑客，系統錯誤，信號問題，這些都有可能成為無人車安全問題的導火索。
最後是倫理方面的的問題。對於很多駕駛員來說，行車過程是一個享受的過程，而駕駛的樂趣也是很多人買車旅遊的一個重要原因，而一旦採用無人車，其原理就和乘坐公共交通區別不大了。
“特別當我們有自動駕駛汽車，其實所有的司機工作都丟失掉，這也產生一個很大的社會問題。也就是說你一定要把這些東西全部都最終解決了，然後我才能真的實現自動駕駛。”沈學民說。
會上，專家還圍繞“5G時代的教與學新模式”獻言獻策，從教育資訊化2.0計劃入手，分析了未來教育未來教育將面對的新趨勢、新挑戰。有數據顯示，未來5G領域我國人才缺口將達2000萬，因此培養這一領域的人才，甚至是領軍人才就顯得尤為迫切。
南京郵電大學教授王永進表示， 通過系統化的教學，讓學生知行合一，培養創新型的資訊人才，這是最關鍵的。“一方面要有高水準的研發平台。第二個要瞄準前沿的科學問題。第三，一定要讓學生參與實踐，在這個實踐中提高自己的知行合一，提高自己的能力，這樣才能真正的做到這個創新。像我們的人才的選拔，人才的培養，都要瞄準這個方向和定位開展。”
（來源：江蘇教育頻道/沈一秀 編輯/貝茜）
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