汽車從奢侈品變成大眾消費品 都經歷了哪些變遷？

2018年，中國改革開放走過了40年的光輝歲月。

從1978到2018年，中國汽車產業發生了“巨變”。從年產14萬輛到年產3000萬輛，今天的中國是全世界第一大汽車產銷國。中國汽車產業不僅成為國民經濟的支柱產業，汽車也成為了很多家庭的標配，從奢侈品變成大眾消費品，進入億萬中國尋常百姓家。

這些年，人們的汽車消費理念都在發生著怎樣的變化？今天的我們又怎樣看待當下的汽車消費？

有業內人士指出，如果把汽車放在一個40年的維度來看，可以從普通消費者的角度，分兩個階段來看，第一個階段就是普通消費者買不起車、無法買到好的汽車；第二階段就是普通消費者都能買得起車，都能買到很好的車。汽車在早期是奢侈品，發展到現在成為大眾消費品。而大眾的消費品又分兩個層次，一個層次是變成了家庭生活配置的一部分，有點奢侈品的概念。就整個家庭現在社會運轉的一個層面上，老百姓對它看得比較重，基本上提到了和房子一樣的地步；但另外一個層次，從最近兩年的汽車消費來看，汽車正慢慢回歸到它的本質上來——出行工具。老百姓對它的看待，也慢慢趨於理性。從原來的對這個品牌的攀比，慢慢越來越強調實用性。

汽車消費離不開汽車產業的發展

1978-1988年，這一時期，自行車是人們出行的主要代步工具，買得起自行車的家庭在當時已經是經濟水準不錯的家庭。隨著改革開放的開始，城市中開始引入計程車，人們開始與小轎車有了親密接觸，不過對於擁有一輛私人小轎車，人們還沒有強烈的需求。

1989-1998年期間，國家開始鼓勵私人購買汽車，並且大力支持國內車企發展。在20世紀80年代末，原來“十年一輛解放牌”的情況突然間發生巨變，隨著改革步伐的加快，上汽、一汽、東風、廣汽、北汽紛紛開始與國際汽車巨頭合作，先後推出真正有競爭力的車型，國產轎車於是開始閃現出屬於自己的光芒，桑塔納、夏利橫空出世，接著標致505也被國產，然後就是捷達、富康的誕生。

據統計數據顯示，1992年，中國汽車產量首次突破百萬輛。不過這一階段，汽車並沒有開始大量進入普通家庭，對於老百姓來說，汽車還是奢侈品，可望不可求。

從1998年開始，中國汽車產業進入了高速發展階段，汽車銷量逐年提升，人民群眾的消費水準也日漸提高，汽車開始走進人們的生活。而汽車真正不再是少數人的大玩具，是從2001年開始，“鼓勵轎車進入家庭”的方針被寫進我國第十個五年計劃。

到2008年，國家頒布了一系列鼓勵和刺激消費的政策措施，汽車消費開始出現井噴。自此，汽車開始成為大眾消費品，走進中國億萬尋常百姓家，成為人們日常出行的代步工具。

來自發改委、中商產業研究院的數據顯示，2003年，我國汽車產量為444萬輛，超過韓國排名世界第六；2006汽車產量為719萬輛，躍居世界第三；2008年，汽車產量為935萬輛，升至世界第二，僅次於日本；到了2009年，我國汽車產量首次突破千萬，以1379萬輛的成績排名全球第一。

這一時期，國內汽車市場巨大的消費潛力被充分挖掘。據統計數據顯示，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。

通過汽車產業的蓬勃發展，可以窺見汽車消費市場的這些年的巨大發展變化。而透過目前主要的汽車消費人群，70後、80後、90後，也可窺見當下汽車消費產業的發展趨勢，以及未來將會出現的發展變化。

在J.D.Power最新發布的《2018中國汽車銷售滿意度研究》中可以看到，汽車消費領域已進入到一個新零售的時代，汽車消費新更新浪潮中的中國購車者，已呈現年輕化的趨勢，80、90的年輕群體成為消費主力軍，佔比81%，他們的消費意識更年輕，消費能力更加“個性化”；50、60、70 的消費群體，消費高峰已過，進入存量市場緩慢增長階段，置換 / 增購等需求待釋放，細分市場待挖掘。

J.D. Power（君迪）中國區資深研究總監謝娟表示， 在調查中，“車輛外形好看”成為“90後”購車原因的最熱門選項，勝過“品牌良好信譽”、“性能好”、“產品品質好”、“朋友親戚推薦”等其他選項。

90後：看“臉”的一代

作為90後，準車主胡先生表示，在選車時，除了外觀外，更看重車的性能。更酷炫、更具有科技感的車型，對他更有吸引力。

目前購車他會考慮購買上汽的一款搭載斑馬系統的新車，之所以選擇這樣一款車，他表示，前段時間試駕時，他發現斑馬系統的一些功能很有趣，比如“車隊”功能，在自駕遊途中使用能方便的和隊友溝通。當多台搭載了斑馬系統的車輛組隊出行時，用戶就可以使用“車隊”功能，你想創建一個車隊很簡單，點擊“創建車隊”就行，或者你想加入車隊，只要輸入獲得的口令就可以。車隊組成後車輛間就可以實時對講了。另外，副駕也擁有語音控制、WiFi雙向連接等這些功能，在與車的連接方面，他認為比一些純粹的娛樂系統更實用，更好玩，更有吸引力。

未來如果需要換購車，他表示，不會像父輩們那樣考慮車的性價比、油耗、品牌等，他會更加願意從自己的喜好去考慮換購。他認為未來汽車消費的趨勢應該是智能汽車會更受歡迎。

正如J.D.Power副總裁兼亞太區總經理喬傑(Jacob George)所說，“當代中國購車者是有史以來最年輕的購車者，這些消費者的購車觀念非常理性和成熟，他們不一味追求低價，也不崇尚炫耀式消費，而是希望在預算範圍內買到性能和配置最出眾的車。”

80後：未來買車的人會越來越少

80後車主李先生，在2015年購買了人生中的第一輛車——比亞迪秦，一款插電式新能源汽車。由於買車可以送上海牌照，李先生在朋友的推薦下，當時就沒有猶豫直接購買了。

2016年，由於需要商務用車，就購買了一輛奧迪的商務型轎車。由於開的過程中，駕乘體驗不太好，在2017年，又購買了林肯大陸。當時換購時，李先生表示，看了許多款車，沒有一款符合要求，後來發現林肯大陸空間大、備份箱也很大，而且品牌比較偏商務，又相對低調，駕乘體驗感也不錯，就直接訂購了。

李先生表示，以後再換車，還會考慮換購豪華品牌。“也有可能會去買一輛進口跑車，主要想在年輕時體驗一下，偶爾開著玩。”李先生說。

對於汽車金融，李先生表示，在購車時，會首選分期付款，不會選擇一次性付全款。

J.D.Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）顯示，中國新車車主網絡購車的比例從2015年的8%上升至2017年的17%。對於現在比較流行的網上購車，李先生表示他也樂意去嘗試。他認為網上購車很方便，不用再去各個4S店看車選車，在網上直接選好下單，這樣可以節約很多時間。

對於未來汽車消費趨勢，他認為未來願意去購買車的人會越來少。首先，對於大部分家庭來說，有一輛車或者兩輛車就可以了，買得多也沒有地方停，會形成一種資源浪費。每年保養費和停車費還需要很多錢，也是一種浪費。其次，這是一個共享的時代，網約車與分時租賃已經讓出行非常方便，比開車更省時省力。汽車除了是一種交通工具，更是一種移動辦公空間，在車上可以工作、洽談業務、安靜的思考一些事等。未來將會有越來越多的人採用這種共享的移動出行方式。

李先生還表示公司已有多部車平時處於閑置狀態，有時一輛車半個月或一個月沒有開過一次。他也在思考如何把這些空置的車輛共享出去。他認為共享汽車會是未來汽車消費發展的趨勢。

70後：更看重安全性和性價比

70後車主華先生，在2009年購買了第一輛車，當時購車的主要需求是上班代步、家庭用車。在2017年換購了第二輛車，主要原因是原來的車已經開了8年左右，而且是手動擋，不是太好開，車也老出一些毛病，不太安全了。

換購新車時，華先生主要考慮安全性、實用性以及性價比。當時沃爾沃剛好推出了一款新車，車型比較新穎，又不張揚，大小、外形都符合他的預期，就直接在4S店購買了。

華先生表示，他不會選擇網上購車，對此持懷疑態度。不過，他會在買車之前，先通過網絡了解一些新車的資訊。

對於貸款購車，他表示當時購車時，若選擇分期付款，會產生很高的利息，還有一些複雜的手續，由於當時買車時資金剛好充足，就選擇了全款買車。

對於未來汽車消費的發展趨勢，華先生認為，從他個人的角度來看，未來智能化、網聯化的汽車可能會更受消費者喜愛。由於目前限行、油價上漲等因素影響，他會考慮購買新能源汽車。“目前新能源汽車已經出現了很多，高大上的有、經濟適用的也有，可供選擇的車型和品牌很多”，他說。

相較於華先生開了八年才換第二輛車，有數據顯示，在一線城市裡，消費者的購車/換車的頻次，就一輛車的使用年限大概控制在三到五年之間。人們換車的頻次已經遠遠超過了原來可能十年或八年，消費者對車的選擇變得越來越多元化。

小結

通過汽車產業的發展歷程，以及70後、80後、90後的購車理念的改變，我們可以看到，未來具有個性化的車將會更受消費者的喜愛，不過，同時我們也不得不意識到，由於現在人們的出行方式可選擇的越來越多，人們對汽車的關注度、真愛程度、品牌忠誠度等都在發生著改變，汽車在人們生活中的地位也在慢慢下降。

改革開放走過了40年，關於人們對於汽車消費理念的變遷，你又有何感觸呢？今天的你，還願意買車嗎？