天蠍座的同學出生在10月24日-11月22日之間。在悲涼氣氛的秋天，會使他們變得多愁善感，情深多情。性格上，他們常以自我為中心，表面上沉默寡言，內心世界卻跌宕起伏；他們的佔有欲極強，一旦涉及到他們喜歡的東西，“據為己有”是他們慣用的套路。對於選車來說，沒有了天秤座的選擇困難、處女座的“吹毛求疵”，唯一擺在天蠍座面前的就是“有什麽低調且有內涵的車，能展現出我華而不俗的高貴身價？”
長安標致雪鐵龍-DS 7
除了享譽世界的浪漫之都外，法國還會被貼上時尚、奢侈的標簽。暫且拋開我們熟知的百年品牌布加迪和雪鐵龍，法國車系的另一個代表DS還流淌著純正的法國血液，並深受總統熱愛，其中DS7就是第八任法國總統最為青睞的座駕。
整體來看，DS7的第一感官並沒有特別搶眼，相對傳統的SUV造型也讓它看起來過於低調。但法國人很注重細節，用輕奢的精致感來修飾“平凡”的DS7，會讓我覺得這台車更有內涵。
（巴黎之光大燈，由三個轉動的LED燈源組成）
尤其是DS7的內飾設計，看得出設計師的別出心裁，細膩的按鍵，金屬的質感，令我愛不釋手。
不過它也有一些小瑕疵，比如一些反中國消費者的人機工程學，很難理解一個沒有加注明顯標識的發動機啟動按鍵被放在了我們習慣的雙閃位置；而我們習以為常的車窗按鍵也被散布在換擋機制附近，我想除了享受DS7帶給我們的輕奢般體驗外，大部分時間我們還需要好好適應它才行。
上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克ATS-L
第二款推薦的車型同樣來自皇家貴族，究其歷史甚至可以從百年前的美國講起。如果以現在的視角來審視這台車，我們還是能夠在它與眾不同的氣場中看到歲月的痕跡。
與競品相比，我更偏向凱迪拉克ATS-L的設計，粗獷的線條更能彰顯美國車的力量感，而且與老款相比，新款ATS-L要收斂很多，沒有了呆板嚴肅的造型，反而更符合運動中型車的定位。
（凱迪拉克ATS-L的內飾風格中規中矩，但用料和做工都比較到位）
內飾算是凱迪拉克ATS-L的遺憾，較為傳統的設計風格顯然與奧迪A4L，奔馳C級拉開了差距。還好配置和做工水準都不錯，還原了美國豪華中型車的身份。
（凱迪拉克ATS-L全系標配膝部氣囊、胎壓監測、防爆輪胎以及BOSE揚聲器）
凱迪拉克ATS-L的駕駛質感用簡單粗暴形容毫不為過，數據被調校的很高，直接反映在0-100km/h 6.17秒（實測成績）的加速成績上，配合前置後驅的驅動形式，甚至能夠感受到一種美式肌肉車的靈魂體現。
不過，在BBA壟斷一線豪華市場的背景下，凱迪拉克ATS-L只能以“小眾車”的身份應對市場，9月份的銷量僅為5475台，甚至不及奧迪A4L單月銷量的1/3，不過也正因為它的“小眾”，才讓更多追求品質，崇尚個性的消費者選擇了它。
阿爾法·羅密歐-Giulia
與出身顯貴的凱迪拉克和DS相比，阿爾法·羅密歐的一生則是充滿傳奇色彩的，從1910年阿爾法·羅密歐的故事開端到百年之後的今天，它注定離不開三件事：1，意式風格的設計語言 2，馳騁賽場的驚心往事 3，百年歷史的生命延續。
（1938年的阿爾法·羅密歐6C由設計師Vittorio Jano參與設計，滿滿的意式風情，如今的阿爾法·羅密歐-Giulia也能看到當年的元素）
Giulia的設計突出了阿爾法·羅密歐的文化背景，類似於歷代寶馬的雙腎式設計，阿爾法·羅密歐標誌性的倒三角進氣格柵，更是一種品牌觀念的傳遞。
（內飾明顯偏向簡約派風格，大體與寶馬3系的內飾風格如出一轍）
至於不夠驚豔的內飾風格，我更喜歡阿爾法·羅密歐馳騁賽場的驚心往事。沒錯，提到阿爾法·羅密歐的賽車基因，比專注打造操控的寶馬集團還要純粹，我們熟知的法拉利創始人恩佐?法拉利就曾以車手的身份為阿爾法·羅密歐車隊服役過。
更為突出的成績則會體現在阿爾法·羅密歐在賽事上的表現，4次勒芒冠軍、10次Targa Florios耐力賽冠軍、17次歐洲冠軍足以證明出色的運動能力。
（為紀念傳奇車手烏戈?西沃其的不幸離世，四葉草標誌將噴塗在阿爾法·羅密歐的所有賽車上，到現在四葉草只在高性能版本上才會出現）
僅憑“文化風情”打入中國汽車市場並不是件容易的事情，不完善的車系架構也讓它的處境非常尷尬。
（白色Giulia慢慢駛出意大利大使館的鏡頭，自行腦補畫面）
不過說歸說，當你像我一樣，真正遇到一台典雅的白色Giulia掛著意大利國旗從大使館駛出時，你會改變你的想法，那個時候突然覺得它真的很美。
總結：關於天蠍小朋友的故事就講這麽多，其實從三款推薦的車型中就能發現天蠍座會對一些低調、小眾、有內涵、有品位的事物情有獨衷。總結一下，DS7濃濃的法國輕奢感適合一些喜歡浪漫，追求品質的天蠍座；凱迪拉克ATS-L更偏向穿梭在都市裡的天蠍麗人；至於Giulia古典素雅的形象，對一些溫文儒雅的氣質型天蠍座自然是毫無抵抗力。
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