偉世通和特斯拉的儀表盤之爭

在第一性原理思維的指導下，馬斯克做了不少顛覆性的事情。延伸到汽車設計上，這種顛覆在Model 3完全摒棄傳統儀表盤時達到了頂點。

儀表盤作為傳統汽車最重要的零組件之一，不僅能提供車速、轉速的信息，還能時刻反映車輛的狀態，可以說是最早的車內人機互動的窗口。這之後，車規級硬體門檻的降低和內容服務的不斷升級使得中控大屏走上汽車，並替代儀表盤成為人機互動的新平台。

那麽僅僅基於此，儀表盤就到了要退出歷史舞台的時候了嗎？顯然不是。

偉世通3D技術賦能儀表盤

如同傳統汽車的發展歷程一樣，儀表盤經歷了從純機械式到電氣式，再到如今的全數字式的演變。對於這樣一款在時代變革下不斷迭代的產品而言，如果換做其他任何一家公司說想要顛覆性的徹底摒棄它，都是天方夜譚。但如果是特斯拉這樣做，或許就不好說了。

迄今為止，特斯拉採用的以中控大屏為主的極簡內飾設計，隱藏式門把手設計以及全景天窗設計引來眾多廠商紛紛效仿。甚至，現在主流的線上購車、線下體驗店的銷售模式也是特斯拉引領的。所以在供應商們的眼中，特斯拉是有能力將這股取消儀表盤的設計風刮起來的。

事實也的確如此。一方面，Model 3已經用2018年全球銷量第一電動車的殊名證明了該設計的可能性。且從這家公司最新產品Model Y的設計來看，其是要把取消儀表盤設計延續下去了。

另一方面，特斯拉已經有了一位“學徒”。在吉利全新電動車幾何A上，傳統的儀表盤被一塊4.2英寸的液晶儀表盤所取代。儘管幾何A並未完全取消儀表盤，但也可以看出其正在朝著這個方向發展了。

顯然，如果車企開始效仿特斯拉的做法讓儀表盤“下車”， 這無疑將對傳統零組件供應商們造成巨大的影響。畢竟，儀表盤可不比隱藏式門把手和玻璃天窗，特斯拉要動這塊“大蛋糕”，已經觸碰到了供應商們的神經。

偉世通作為汽車零組件集成供應商頭部企業，率先給予了回應。前些日，這家公司宣布其首款全息影像數字儀表盤將在全新標致208上搭載。對比二者，一方是特斯拉完全摒棄儀表盤，一方是將先進的3D技術賦予儀表盤，究竟誰能給用戶帶來更好的體驗？

噱頭不在，安全和學習成本問題幾何？

相比其他品牌車型，特斯拉Model 3或許能憑借取消儀表盤式的顛覆性設計給予用戶新鮮感，作為一種“噱頭”使用戶們獲得獨一無二的心裡滿足。但這種優勢在偉世通面前就沒那麽大了，因為其3D儀表盤同樣能給用戶以科技感。

據了解，偉世通的3D儀表盤由兩層結構精細的液晶顯示屏組成。其中，高分辨度的10.25英寸液晶屏作為“背景”，7英寸投影半反射葉片作為“前景”，偉世通在兩塊屏之間15毫米深度的空間利用反射原理，用動畫和3D形式提供高質量的圖形內容，使駕駛員能夠真正感受到極佳的3D效果。

值得一提的是，該3D儀表盤的全息影像是真正的三維立體影像，用戶不需要佩戴帶立體眼鏡或其他任何的輔助設備，就可以在不同的角度裸眼觀看影像。

對於用戶來說，特斯拉和偉世通對儀表盤都有變革性的創新，所以也就涉及到了學習成本的問題。先來看3D儀表盤，儘管整個螢幕都有翻天覆地的變化，但還是能看到普通儀表的影子，諸如速度、裡程數、轉向燈等標識只是換成了動態的顯示方式，相信用戶習慣起來並不會有太大的阻礙。

反觀特斯拉，原本儀表的顯示內容全部被集成到了15英寸中控大屏的右上角處，佔屏比微乎其微。儘管從UI互動設計上來看，特斯拉已經將這部分信息放到了用戶最容易觀察到的位置，但從實際體驗來看，還是有用戶反映因為看不到速度顯示而超速的情況。看來，從用戶學習成本上來看，偉世通的3D儀表是要比特斯拉更容易讓用戶習慣的。

接著，我們再從安全的維度考量一下二者的設計。偉世通表示，利用3D技術能夠增加人機互動界面的感知顯示深度，使駕駛員更容易捕捉到關鍵的車輛信息。對於此，由於我們還沒能實際體驗到這塊儀表，所以也不好評價其將帶給用戶更深的感知，還是會過多的吸引駕駛員的注意。

不過，從該3D儀表盤未來在先進的駕駛輔助模式下，還能夠顯示相應的3D動畫這一點來看，其或許能在未來自動駕駛等級不斷升級下，為用戶提供更為安全的互動方式。

特斯拉在馬斯克的帶領下，行進的思路卻恰恰相反。他們已經將完全自動駕駛作為“終點”，而全自動駕駛汽車是不需要HUD和儀表盤來顯示行車信息的。而且，特斯拉的相關設計還表示，取消儀表盤的設計在目前也使駕駛更安全，尤其是在夜間駕駛的情況下，用戶會獲得更寬闊的視野，也不用擔心反光的問題。

總的來說，在安全方面，偉世通和特斯拉都有自己的一套說辭。至於真正的表現如何，或許只有用戶來自己體驗了。

傳統車企VS特斯拉

偉世通和特斯拉之所以對儀表盤有完全不同的“態度”，根本原因在於二者身份的不同。簡單來看，偉世通作為供應商是為OEM提供儀表盤的，特斯拉作為OEM取消儀表盤是能夠減少整車成本的。

拋開身份問題，在車雲菌看來，偉世通和特斯拉儀表盤之爭背後更深層次的原因，還是傳統車企VS特斯拉的問題。

就目前來看，四屏互動的車內智能座艙設計正慢慢成為智能網聯汽車的主流趨勢，比如在理想ONE、天際ME7等造車新勢力們的車型上，我們都可以看到四屏互動的設計。值得一提的是，儘管拜騰採用一體式超大屏的設計，但是其根本與四屏互動無二，都是將車內功能劃分為了駕駛區、中樞區、副駕區和車控區四個模塊。

特斯拉Model 3的15英寸中控大屏也是一樣，都是將一塊螢幕按功能劃分成不同的模塊。不過，特斯拉隻分出了三個功能區，其把駕駛區和中樞區集成到了一起，且相比副駕區（媒體區）隻佔了整個螢幕很小的一部分。

試想一下，如果是傳統車企用這塊15英寸的螢幕來劃分功能區，他們能做到像特斯拉一樣如此激進嗎？