Model 3最近特別火，一方面是因為特斯拉最近的動向，另一方面則是這款車本身，尤其在國外，在歐美地區已經成為最暢銷豪華車，教授拿到Model 3試駕車，第一時間想到的是拿同門的 Model S 同場對比一下 。
通常來說，一個品牌譬如寶馬，你會買X1，一定是因為不夠預算買X3，高一級別的車型，各方面都會更強，跨級對比的結果無需多言。
但特斯拉可不是那種用通常造車思路的品牌，Model 3有意思的地方太多了，如果要買一輛特斯拉：
那麽Model 3和 Model S有得比嗎？
Model 3和Model S的最大差距在哪裡？
Model 3有做得更突出的地方嗎？
先從兩者的外觀談起，從【未來感】的角度來講，Model 3要比Model S更強、更加符合一輛電動車的外觀設計，主要是前臉格柵這個位置，純電動車理論上是不需要任何進氣口的，但Model S的前臉愣是留了一個小縫隙，而Model 3則是完全封閉的。
Model S & Model 3的前臉差異
其實現款Model S比起舊款已經更有【未來感】了，舊款的Model S還會有一個傳統汽油車那樣的格柵(雖然是封閉的)，顯然這是前期為了讓消費者更容易接受特斯拉的那種超前的設計。
當消費者的接受程度越來越高，特斯拉也逐漸地把最前衛、更符合未來交通工具的設計帶給大家，那就是Model 3。
外觀來看其實只有些許差距，而當你走進兩款車，要進入車內一探究竟時，Model 3和Model S的真正差別就從這裡展開。
刷卡“進shang房che”
解鎖Model 3是基本不需要鑰匙的，如果你是車主，帶著手機靠近車輛就會自動藍牙解鎖；同時會有“一張”鑰匙，是一張信用卡大小的卡片，只需把卡片靠近B柱攝影頭下方一刷，車子就會自動解鎖/鎖車，就像是房卡，這樣的設計是前無古人，推測會有很多後來者。
不用掏鑰匙就能解鎖
而Model S，則是一個模型鑰匙，只要你走進車輛就會直接解鎖，特斯拉已經做到不用掏出鑰匙就能解鎖車輛，鑰匙前後的位置是用作打開前儲物格和尾廂。
但Model 3打開車門的方式跟Model S則體現著級別的差異，Model S的門把手是人走近就會自動彈出，
而Model 3雖然是隱藏式的，正確的打開方式是：開哪邊的門，就用哪邊的手(如開左側的門就用左手，常見於一些跑車像F-Tpye)，拇指把門把手按出來，然後拉動把手，不如Model S那般智能，但作為入門級車型這屬正常。
而且從裡面開門出來也是，Model S是傳統轎車的門拉手，而來到Model 3身上，直接一個按鈕完事，非常超前，非常“特斯拉”。
設計前衛，但依舊是傳統汽車的布局
進入車內，你能明顯看到兩者仿佛是身處兩個時代的設計語言，Model S的中控更像是傳統汽車的設計，中控屏的位置、儀表盤、空調出風口、布局裝飾等，只不過那塊縱置的巨大中控屏頗為奪目，當時也算是開創了先例，把絕大部分的按鍵都集成在中控屏上，隻留了緊急信號燈、手套箱開啟按鍵。
不看方向盤LOGO，分得出它跟奔馳的區別嗎
方向盤上有多媒體按鍵，採用的是懷擋式撥杆，有意思的是，Model S方向盤上的這三個撥杆，跟奔馳的車型出奇的一致，雖然沒有實質證據，但說不定就是同一批供應商，從內飾和各種控制可以看出，它就是一輛傳統中大型轎車的樣子。
很“空虛”的內飾
而你坐進Model 3，它完全就不像是一輛傳統的汽車，內飾簡直就像是概念圖裡面的設計，它的每一處地方，都跟傳統的汽車設計區分開來，這才是真正超前的內飾設計，這就是Model 3做得比Model S突出的地方，接下來教授一一解析：
只有方向盤、中控屏，除此以外真的沒有什麽了，連儀表盤都沒有，Model 3的方向盤，比Model S要“簡陋”很多，不管是視覺效果、觸覺還是功能，它只有兩個小撥輪，可以左右推動。
同樣是懷擋，但取消了Model S上面的輔助自動駕駛撥杆，把懷擋撥到底來啟動輔助自動駕駛功能，沒有雨刮撥杆，集成在轉向燈撥杆的按鈕上；
而且它連空調出風口都是隱藏起來的，出風口方向是不可手動調的，需要在中控屏裡操控，中控台裝飾僅用一根實木。
中控屏功能集成度極高
Model 3做得這麽簡約，是因為它把所有的控制，都集成在了中控屏裡面，集成度比Model S還要高，譬如要調節方向盤，要在中控【快速控制】一項進行調節，就連後視鏡、手套箱的控制都集成在中控屏裡面，就像是控制這輛車的平板電腦。
車內用料給力點就好了
但是話說回來，兩者在用料方面其實差點意思，Model 3的內飾其實不太像是一輛小五十萬的轎車，Model S的內飾，要價7、80萬其實差強人意，唯一能夠體現高級感的則是中控的木紋飾板和全Alcantara的內頂棚，而Model 3比較是入門車，用的是織布內頂。
乘坐體驗差距並不十分明顯
而且來到後排，Model S的後排是比Model 3稍寬了一點，但兩者的乘坐體驗其實是差不多的，坐墊高度不太夠，坐墊不夠長，Model 3的座椅要軟一些，縱向空間Model S要更優，但優秀的差距不如傳統的汽油豪華中型車與中大型車之間的大。
Model 3更“特斯拉”
所以對比內飾的體驗下來，功能上Model S和Model 3是一致的，Model S有的功能Model 3都有，但在設計理念的超前程度、科幻感體驗上，Model 3比Model S更“特斯拉”。
當然除了前衛設計的體驗以外，Model 3還有比Model S更出色的地方，也是更有含金量的地方，那就是來自核心的動力總成。
本次試駕的這輛Model 3是長續航版本，搭載一個75 kWh的電池組，採用了21700電芯，其電池能量密度是目前市面上最高的300W·h/kg，國標工況下這款Model 3的續航裡程就高達590km。
而這款Model S 75D車型，同樣是75kWh電池組，但用的還是18650電芯，電池能量密度只有200 W·h/kg，說句大實話，這電池技術已經是幾年前的了，這就導致Model 不僅續航更短，NEDC工況只有470km，而且車身更重，車重去到2.1噸。
Model 3支持V3超級充電
圖片來自汽車之家
除此以外，Model 3比Model S更強的地方在於，它支持特斯拉最新的第三代超級充電樁技術 V3 Supercharging，這使它能夠支持250kW超大功率充電樁(雖然國內基本沒有)，實現充電5分鐘跑120公里，真正的“充電5分鐘，開車2小時”。
而作為旗艦的Model S，由於技術框架是第一代的，很遺憾沒法得到同等的待遇。
而在動力性能方面，Model 3搭載雙電機前後電機最大功率分別是147kW & 188 kW，電機總功率高達527N·m，百公里加速可達4.7 s；而這輛Model S 75D的前後電機都是193kW，電機總扭矩也去到了525N·m，百公里加速稍比Model 3快0.3s，要高達4.4 s，兩者不相上下，同時兩者的加速性能都已經到達了BBA主流性能車的水準。
而當你把Model 3和Model S開始上路，Model 3做得更好的點就沒多少了。
教授在開車前也擔心過Model 3會不會因為沒有儀表盤而導致開車不太習慣，如果把上手難度為零給100分的話，那麽Model 3應該給個65分，難度不大，但依然需要適應一下，因為實在是太多功能集成在中控屏了，上車前如果不摸清楚各個功能，上路難免會有點不知所措，當天在下雨，也是找了好一會兒才發現雨刮原來在轉向燈那兒。
Model 3上手需要適應
提速是自不待言的，雙電機爆發500+N·m扭矩下，即便是傳統性能車奔馳AMG都難以給到你那種一瞬間、拳拳到肉的加速感；得意於高能量密度電池，Model 3的底盤呈現出來的厚實感不再是那種靠重量壓住的穩重，反而是相對均衡，動靜皆宜的，轉向和指向性都很靈敏，駕駛起來很輕快、隨心所欲。
Model 3操控靈敏，提速很有激情
而且這是輛四驅車型，只要你敢劈彎，它都能牢牢抓住地面，所以“全電門”加速變相/超車可以說是輕而易舉，都說“動若脫兔”，它比兔子還靈敏，但同時教授覺得如果多一分汽油車的扎實可能會更有安全感。
兩款車都足夠舒適
因為Model 3駕駛起來的電子感太強，即便是調到運動的轉向，路面的反饋、底盤對於震動的過濾和處理，跟同級30萬中型豪華車的踏實差了點，不過也可以說這是特斯拉對未來電動車的理解，在馬斯克的設想當中，開車就應該像是坐在雲朵上一樣。
而Model S做得比Model 3更好的地方在於，由於它是一輛旗艦車型，是一輛中大型轎車，所以整個行駛的感覺比Model 3多了更多的從容和淡定，首先各種功能、控制都算比較順手，視線前方是儀表盤可以隨時看到，而Model 3則需要時不時瞄一下。
Model S的駕駛顯得更加從容
同樣路面的一段凸起，Model S可以輕描淡寫的略過，但在Model 3身上則多了一點衝擊感，而且在連續凹凸不平的路面，傳到Model 3車內的衝擊感、噪音要比Model S更多一點，畢竟Model S的車身要更大，車價更貴，自然在舒適性、體驗等方面要更優於Model 3。
但如果要得到更加屬於特斯拉的品牌標簽、與其他車型區分開來，得到的不僅僅是想要一輛電動車，而是一輛“脫離當下”，“更未來”、“更與眾不同”的車型，那麽Model 3要做得更好。
總的來說，晚輩Model 3在特斯拉對於未來超前體驗的展現方面，要做比Model S要好，尤其是在核心技術方面，Model 3其實更值得買，但Model S的中大型轎車的進階體驗，作為入門車型的Model 3所缺失的，但隨著未來的國產，相信Model 3的這些不足會被進一步弱化。
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