沒有滴滴，又怎樣？會怎樣？

歷時一周的全面整治結束。9月15日晚，滴滴恢復深夜服務。

溫州順風車命案後，對受害者遇害負有不可推卸責任的滴滴，成為了過街老鼠。因為各方壓力陡增，滴滴創始人最終出面致歉，並撤職一批涉事高管。隨後，在有關部門指導下，啟動全面整治，先是全國範圍內下線順風車業務，後面又緊接著在9月8日至15日深夜11點到凌晨5點，停止計程車、快車、優步、優享、拚車、專車服務。

滴滴停運的幾天裡，人們從“正義的勝利”般的道德愉悅中逐漸回歸，他們驚詫地發現，沒有了滴滴之後，黑車成為最大贏家。而每一個路燈下的自己，成為了深夜裡無法歸家的夜行人。

 滴滴不在的深夜，他們開始懷念

 滴滴消失前，正義的人們站在道德高地對滴滴進行輿論審判。

 滴滴消失的第一夜，那些痛斥的人們對著坐地起價的黑車開始懷念滴滴。

 AI財經社報導，在滴滴深夜停運的第一夜，習慣計程車的夜歸人遭遇了計程車漫天要價、強行拚車、拒載、黑車暴增等經歷。在等車中焦慮的人們終於發現，失去了滴滴之後，深夜中的他們竟然找不到替代品。

 人們想起2015年那個春天，當年的2月14日，經歷了長期補貼戰的滴滴與快的宣布合並。次年8月，滴滴將Uber中國業務並購。至此，滴滴近乎壟斷網約車市場。而在專車新政頒布後，又明確規定不允許低價補貼用戶，這更是給了美團計程車等後來挑戰者以重擊。可以說，短期內能威脅到滴滴行業地位的公司不複存在。

因此，當滴滴一紙通知，關停所有深夜服務時，幾乎所有存在深夜出行需求的人們都感受到斷糧般的不適。這種不適的源頭，恰恰源於滴滴在出行領域壟斷般的市場地位。

 對滴滴而言，最終產生這樣“無心插柳”的效果或許是其樂見的。起初充滿戾氣欲討伐滴滴的人們開始回歸生活並面對夜晚的現實窘境——計程車難、黑車多以及坐地起價。當再次想起滴滴時，他們便不會過多的思考過去沒有多久的“空姐遇害案”與“樂清殺人案”。

 一周的整治結束後，那群深夜彷徨在馬路上的歸人，用一句“熬出頭了”表達他們的懷念。而僅在幾周前，他們的懷念對象還是那個葬於滴滴客服和惡魔司機之手的花季少女。

 整改回歸，刮骨療傷還是虛晃一槍

 沒有滴滴，沒有出行。對於習慣共享經濟便利的人們，失去滴滴的確是一個不可承受之重，有誰願意回到招手攔車黑車遍地的過去呢？

重新恢復夜間運營後，滴滴發布了初步整治情況暨恢復深夜服務的通告，同時開始執行深夜運營規則——快車(含優步、優享)及專車司機在深夜期間(23:00-5:00)需滿足注冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單。

此外，滴滴還介紹了近期開展安全整治的初步情況：新版一鍵報警上線後，行程中乘客使用一鍵報警功能時會自動發送乘客位置和車輛資訊給緊急聯繫人；錄音功能已覆蓋全部訂單的78.9%；9月4日至14日期間，共有698萬乘客添加了緊急聯繫人；客服部門的重大安全客服人數增加3倍；司機端APP已上線防疲勞駕駛功能等。

 那麽，相比較於整改前的滴滴，這些措施到底是刮骨療傷還是虛晃一槍？

 眼下，一鍵報警功能已遭吐槽：9月7日，有網友在途中通過滴滴“一鍵報警”功能進行求救後還需提供車輛資訊，無奈之下最終以跳車威脅迫使司機停車。“一鍵報警”形同虛設，眾多網友吐槽該功能太“雞肋”。

錄音功能雖然可以對潛在的言語性騷擾及不文明行為起到震懾作用，同時也有利於公正解決司乘糾紛，但其存在的隱私泄露、滯後問題等如何解決，滴滴還沒有給出圓滿的解決方案。此外，滴滴隻給出重大安全客服人數增加了3倍的消息，但這樣的人數配置可以多大程度的滿足需要並無說明，這恰恰是用戶更關心的所在。

 相比較之下，看似相關度不高但的確意義重大的防疲勞駕駛功能反而成了這次整改後唯一的亮點。

 當然，還有這樣那樣的問題，但至少從已有的能力出發，滴滴的整改措施還算到位。只是希望這樣的整改始終落在實處，不要短暫虛晃一槍或最終淪為雞肋。

 告別悲劇，共享經濟的硬傷如何化解？

 過去的一段時間，滴滴用事實告訴了我們，在真正的危機面前，公關無用。當危機之時，要尋求解決和消弭之法。

 網約車是共享經濟，其本質是陌生人經濟。這意味著其不可避免的面臨安全問題，如何建立一個更規範更安全的出行服務市場？是所有允許網約車運營的國家都在考慮的問題。

 在過去四年裡，美國已經至少有103名Uber司機被指控性侵或虐待乘客。Uber通過每年對Uber司機重新做背景調查、乘客可分享自己的行程細節、App裡設定緊急報警按鈕等方式來規避有關問題。在新加坡要成為網約車，相關車輛和司機都必須向新加坡陸路交通管理局申請為期三年注冊相關的服務資質。而澳大利亞，網約車一直是較有爭議的話題，首都堪培拉規定網上預約車必須要進行注冊，提供和傳統計程車司機一樣的無犯罪記錄調查。

 比較獨特的是日本，該國並沒有允許網約車存在，政府給出的理由是，“當司機接送乘客時，難以劃定維護和運營責任。”

 可見，網約車的安全問題在世界範圍內都是亟待解決的問題。在過去幾年，我國發生的一些網約車安全問題，因為公司不作為、公關息事寧人等情況的存在，使得運營主體始終沒有重視解決該問題，最終導致諸多悲劇的發生。

若在問題出現前沒有提前做好準備，那麽在屢次出現惡性問題之後，強監管的介入應是必然選擇。滴滴平台在我國網約車市場上的壟斷地位已成，它的存在一定意義上對解決交通問題起到了不可替代的作用，也方便了用戶的諸多需求。但當企業成長至這樣的規模之後，從對乘客安全負責的角度來說，平台必須承擔一定的監管責任，在準入和安全檢查上不斷推出有效措施，這樣才有利於企業自身和行業整體的發展和規範。

 當然，在證實政府監管部門的存在比預想的更加不可或缺之後，相關部門更需積極作為，同企業一道為未來的網約車市場探索更加安全的運行機制和更加高效及時的生命保障措施。這種探索應是監管部門與企業同推共進的積極行為，而不要屢次以生命為代價被迫改變。

 滴滴的地位已成，但在這樣一個龐然大物般的平台上，已經發生兩次最惡性的安全問題。用戶想要的不是一個屢次犯錯並試圖用公關套路和金錢擺平生命問題的出行平台，沒有有效的安全保障為基礎，再龐大的壟斷帝國也會頃刻瓦解。這次切膚之痛後，可能滴滴的可信賴和用戶的安全性，如果能變得越來越好，那才是：真好。