“mobike”正在“落幕”。1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文宣布，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。
昔日如日中天的共享單車，如今冷清了不少，摩拜改頭換面，哈囉逆勢而行，ofo仍在“跪著”活下去。
但如今，ofo的資金危機已愈發嚴重。
不僅21天內成了26起案件的“被執行人”，甚至相關資料顯示，ofo為了續命，還傍上了P2P，把子公司股權全部質押給玖富收據...
從200億估值到全線潰敗，從富豪榜35億身家到列入“老賴”名單，ofo和27歲的戴威，用“鮮血”書寫了一份價值200億的創業啟示錄。
泡沫破滅，究竟是共享經濟的鳳凰涅槃還是行將就木？我們又能從這個價值200億的教訓中得到什麽？點擊影片，歡迎留言討論。
靠P2P續命？ofo子公司股權悉數質押給玖富收據
2018年底，北京拜克洛克技術服務有限公司（ofo子公司）與玖富收據等成立了新公司，但很快又將其持有的新公司股權悉數質押給了玖富收據。有分析認為，此舉是在“抱團取暖”，為了“活下去”。
天眼查資訊顯示，2018年12月19日，ofo子公司拜克洛克技術聯合九狐時代（玖富集團子公司）共同設立了一家新公司，然後成立僅10天后，ofo子公司就將持有的股權悉數質押給了九狐時代。
蹊蹺的是，在ofo子公司中，和戴威一起創業的兩位聯合創始人已經悄然退出了股東名單，轉而由戴威控股70%。
這錯綜複雜的股權變化，表面上看起來是兩位聯合創始人悄然退出，而私底下卻是ofo對P2P寄予厚望，希望能深度合作，並質押股權想解決資金難題。
對此，ofo方面向媒體回應稱，子公司參股是正常的對外業務合作方式，也是在探索科技賦能實體行業的新方向。
實際上，這已經不是ofo和P2P的第一次牽手。
早在2017年8月，ofo就聯合玖富集團（九狐時代母公司）發布了聯名月卡。2018年3月，有ofo用戶稱，在退押金後，發現捆綁了網貸平台玖富萬卡，後者可以獲取用戶的姓名、身份證號、手機號、定位等資訊，一旦注冊還不能辦理注銷。
玖富集團官網顯示，該集團聚焦移動互聯網金融領域，截至2018年04月，累計注冊用戶超過6000萬，旗下品牌包括悟空理財、玖富金融等。
玖富集團並非首次接觸共享經濟領域。其對外投資的企業還包含共享雨傘“有傘”運營商、信用租房平台“房司令”運營商、二手車交易服務平台“好車無憂”等。
除了玖富，ofo與PPmoney網貸合作也曾引起過廣泛關注。但很快，PPmoney又宣稱，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之後，已下線該合作管道。
對於ofo來說，活下去比什麽都重要。
1月21日，根據中國執行資訊公開網資訊，從2019年1月1日至今，ofo的運營公司東峽大通被列為“被執行人”的案件高達26件，執行標的總額達1.41億元。此外，據媒體報導，從2018年12月18日至2019月1月21日14時18分，已完成退押人數近43萬，但仍有逾800萬用戶在排隊等候退押。
除了各類供應商相繼起訴ofo，百萬用戶排隊等退押金外，隨著今年初《中華人民共和國電子商務法》（簡稱：《電子商務法》）的正式實施，ofo很可能會面臨更嚴重的用戶訴訟。
《電子商務法》規定，不及時退還押金的，由有關主管部門責令限期改正，可以處五萬元以上二十萬元以下的罰款；情節嚴重的，處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。所以，如果ofo久久不願退百元的押金，那麽很可能會面臨上萬元的處罰。
實際上，戴威和ofo只是冰山一角。隨著中國新經濟法制環境的完善，互聯網制度的規範化，在資本泡沫破滅之時，一大群裸泳者將浮出水面。
截至1月14日，在中國執行資訊公開網上，被列入失信被執行人名單的案例已經達到了1294.6萬例。第一財經記者通過查詢啟信寶和公開網，發現在公布的失信被執行人名單中，有很大一部分是企業負責人。在可查詢的企業負責人中，董監高（包括初創企業的執行董事和監事）以上的公司負責人有近119萬人被列入失信被執行人名單，佔比接近10%。
大浪淘沙之下，2019年新經濟創業將面臨著全新的挑戰和機遇，這個價值200億的創業案例所帶來的啟示不容錯過。
當然，對於年僅27歲的戴威來說，人生的3年濃縮了如此的大起大落，也是一筆難得的財富，熬過這個冬天，也許他的明天會更好？
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