過去大街小巷鋪滿共享單車的場景一去不複返。
2016年年底，共享單車突然紅遍中國，各種顏色的單車在城市路線中穿行，投入行業的資金超過百億，巔峰時期更是被列入“新四大發明”之一，其輸出海外也是被看作是“中國模式”出海的“試水者”。
但僅僅兩年時間，共享單車瞬間從神話跌落到谷底——共享單車墳墓、諸多公司倒閉、押金難退等各種負面新聞充斥行業，就連曾經的兩位老大——ofo和摩拜，如今也可能到了“退隱江湖”的時候。
摩拜“退隱江湖”
在“委身”美團點評近10個月後，“摩拜單車”這個名字，終於要退出歷史舞台了。
今日上午，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
王慧文在內部信中表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。但內部信中並沒有明確更名過渡期有多長。
據悉，摩拜員工在今日上午也收到內部郵件，顯示摩拜CEO劉禹將離開摩拜去創業。為方便溝通，摩拜北京辦公室將在2月底搬至美團集團總部。
事實上，“去摩拜化”早已有端倪。去年4月3日，美團全資收購摩拜，交易完成後，美團CEO王興出任摩拜董事長，摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立。4月28日，在股東大會上投出反對票的摩拜聯合創始人王曉峰卸任CEO一職，由胡瑋煒接替。此時摩拜早期高層團隊只剩下胡瑋煒和夏一平，後者也被委任去負責“智慧交通實驗室”這樣遠離業務一線的崗位，直接向美團高級副總裁王慧文匯報。
到了去年11月27日，摩拜單車的運營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。摩拜單車創始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，美團創始人王興成大股東，佔股95%，穆容均佔股5%。
一個月前，摩拜發布內部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。在胡瑋煒給員工的內部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。
胡瑋煒的卸任，意味著摩拜已經完全褪去了創始團隊的基因，完成變成了一家美團的公司。
曾經與ofo爭得頭破血流、非得分出個你死我活的場面，事實上在美團全資收購摩拜的那一刻起，就已經偃旗息鼓。
ofo“身陷窘境”
最讓人遺憾的是，這一場雙方掀起的全面“戰爭”，最終並沒有一個贏家。
與摩拜被美團接盤、從此“改頭換面”相比，ofo儘管仍然保持著自己的獨立，但已經到了真正的生死存亡時刻。
日前，ofo兩名聯合創始人薛鼎、張巳丁退出ofo系公司北京拜克洛克技術服務有限公司，牽連出了新的事端。
公開資訊顯示，該公司注冊於2017年8月29日，注冊資本為100萬元，法人為戴威。去年12月19日，該公司參與設立了新公司——北京玖銀未來資訊谘詢有限公司。玖銀未來資訊谘詢公司注冊資本為9000萬元，除了拜客技術外，北京九狐時代智能科技有限公司以及自然人程程也在股東名單之列，三方認繳出資金額分別為3690萬元、3600萬元以及1710萬元，出資比例分別為41%、40%以及19%。
2018年12月28日，拜客技術以及程程雙雙質押股權給北京九狐時代智能科技有限公司。據天眼查資訊顯示，北京九狐時代智能科技公司的母公司玖富集團與ofo早已經有合作。
據悉，早在2017年8月，ofo聯合玖富集團旗下品牌玖富萬卡發布了聯名月卡。2018年3月，有ofo用戶稱，在退押金後，發現捆綁了網貸平台玖富萬卡，後者可以獲取用戶的姓名、身份證號、手機號、定位等資訊。2018年11月底，玖富萬卡的相關產品資訊還出現在了ofo的App上，但現在已無法找到玖富萬卡的相關資訊。
而除了玖富集團旗下產品外，事實上ofo方面還與多家網貸平台有過合作。過去的一年裡，ofo與近10家網貸平台都有過合作，包括PPmoney、萬達普惠、小黑魚、貸上錢、省唄、玖富萬卡以及小白來花等，但效果卻褒貶不一。
ofo與PPmoney的合作發生在11月份，退押金風潮爆發之後，人們發現ofo提示用戶可以選擇將押金更新為PPmoney理財平台的理財金。接受鎖定30天，並享受新手理財16%的福利，到期後可以申請退出，獲得本金和利息。P2P“爆雷”與ofo無法立即退押金兩件事重疊起來，用戶自然對ofo投上了不信任票。
在業內人士的解讀中，ofo的這個行為是在資本寒冬下的“抱團取暖”。昨日，ofo對此回應稱，子公司參股是正常的對外業務合作方式，也是在探索科技賦能實體行業的新方向。
與此同時，ofo還深陷官司風波。證券時報·創業資本匯記者根據中國執行資訊公開網資訊查詢發現，從2019年1月1日至今，ofo的運營公司東峽大通被列為“被執行人”的案件高達26件，執行標的總額達1.41億元。此外，戴威還因拖欠供應商貨款，被北京海澱區法院正式列入“老賴”名單。
而截至目前，ofo的押金問題仍未完全解決。據媒體報導，從2018年12月18日至2019年1月21日14時18分，已完成退押人數近43萬，但仍有逾800萬用戶在排隊等候退押。
與摩拜的更名相比，ofo可能更加靠近死亡的邊緣。
共享單車的三大反思
共享單車之所以能火，其解決的是用戶出行途中最後的“1—3公里”的痛點。但最終淪為當前的局面，這個昔日的明星行業究竟出了什麽問題？
首先，共享單車是否真的是共享經濟，值得商討。在共享單車大火的時候，就有不少人質疑其並沒有觸及共享經濟的本質。儘管共享單車美名為“第二代共享經濟”，但其本質仍然是租賃業務。
在共享單車平台發展壯大之際，他們直接向供應商定製自行車來完成自己的擴張目標。從實踐來看，共享單車企業普遍採用重資產的B2C方式運營，自身要承擔包括車輛製造、維護、丟失、損壞、尋找等在內的成本，規模的擴張基本靠資本的推動，缺乏內生動力。
其次，自始至終沒能找到盈利模式。共享單車為了搶奪用戶，前中期採用了低價甚至免費騎行的方法鼓勵用戶使用自家單車，依靠“單車租賃業務”顯然無法幫助企業達到盈虧平衡。
而通過多家已經倒閉和現在身陷囹圄的頭部企業的情況來看，共享單車更主要的商業模式就是依靠押金賺錢。平台企業把所有用戶的押金聚集起來，形成巨大的沉澱資金池，依靠這個資金池去賺錢。這種商業模式顯然是不健康的、難以持續的。
最後，也是所有創業企業面臨的問題，公司內部管理混亂。以ofo為例，沒有強有力的針對城市站發展的管理體系，運維管理粗放化，運維巡檢只是為了完成任務走個過場；公司沒有嚴格的資金審批制度。此外，大擴張期間，ofo花2000萬元冠名衛星，1000萬元請鹿晗代言，公司年會上發給員工牧馬人和筆電電腦，公司長官被曝生活奢華等，都不是一個還沒有盈利的初創公司應有的行為。
誠然，當前共享單車行業仍有哈囉單車“一枝獨秀”，但哈囉單車也意識到了自己的邊際，開始轉型做出行生態圈。曾引領了共享經濟熱潮的共享單車，已經完全褪去了光環。
但共享單車並非孤例，正如過去的團購、O2O等概念一樣，共享單車也是硬生生被中國的創業者和投資者們做成了典型的風口項目。只是這一次泡沫破得更快、雞毛掉得更多。對於創業者、投資人們來說，確實到了值得深刻反思的時候了。
來源：創業資本匯（ID：chuangyzbh）
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