8月2日，具備“鋼炮”稱號的領克03+迎來上市。而作為領克旗下的首款性能車，搭載2.0T發動機，最大可爆發254馬力，其百公里加速僅需5.9秒。很顯然，吉利這次玩行銷是認真的，同時也印證了沃爾沃的技術功底。
自領克03上市以來，便定位於一款高端的運動型轎車。而得益於以沃爾沃做背書，不僅擁有扎實的底盤調校、強勁的動力輸出以及精良的製造工藝等，而且衍生的CMA基礎模塊架構也將奠定對抗合資車的基礎。在業界看來，領克03的產品力儲備與品牌背景均能得到消費者認可，但在1月份達到4千余台最高點後，隨即便持續呈下滑的狀態，直至6月份僅賣了2093台。
以“叫好不叫座”來形容領克03似乎並不為過，起初在諸多媒體的一致好評下都期盼著能夠大賣，但事實的銷量“打臉”讓人看到了觀致的影子。講道理，新車的整體表現可以稱得上面面俱到。而為何淪落到一蹶不振的地步？想必在不少人的心中打上了問號！
設計偏激難迎大眾審美
隨著人們的消費升級，顏值似乎成了人們選車的第一道關卡。而想要在茫茫車海之中吸引住消費者，必然是驚豔四座的設計（例如長城的WEY，比亞迪的唐等）。
按照領克的文化宣傳，其靈感來源於“都市對立美學”，更多是傾向於標新立異的歐洲風格。不過就個人而言，新車更像是集合了法拉利的燈，保時捷的進氣格柵，起亞的C柱（領克03尤其明顯）等元素，而在過度的整合之下只會讓整體更加的雜亂無章。如果有人說，審美這東西需要因人而異，但對於領克03的外形而言談不上漂亮，只能說是個性，無法迎合大部分人的口味。
三缸機配雙離合讓人心有余悸
如果拿領克01做比較，在搭載2.0T發動機和6AT變速箱的前提下，出色的產品力和品牌背書更像是為其錦上添花（至今都能穩定在月銷4000台左右）。對於領克03來說，價格定位將直擊主流的合資車領域，而換裝了1.5T三缸機和雙離合變速箱無疑是雪上加霜。
儘管有人一度洗白三缸機的穩定性，但先天性的物理缺陷始終無法避免，只能說等至幾年讓時間來證明。例如別克英朗，在全系三缸機的實施下“發動機抖動”的隱患已經開始顯現。而關於飽受頓挫的雙離合，可能在領克官方看來既節省了經費開支，又能符合領克03運動風格的調性，何樂而不為？完全不考慮消費者的實用需求。
值得一提的是，或許官方也意識到領克03的三缸機成了最大的致命點，但奈於時間和經費的限制，領克03的四缸版（2.0T）也僅是草草上市。根據媒體《軾界》的測評，給予了領克03的四缸版是一輛半成品的評價。其發動機抖動、怠速設計問題、ESP標定不細膩、前機艙猛烈撞擊異響、時速60公里以下的低速頓挫、定速巡航缺陷以及油耗偏高等缺陷，甚至比領克03三缸版都裝備的差勁！
產品定位過於自信只能吃啞巴虧
眾所周知，轎車領域向來都是自主品牌的薄弱環節。而領克03定位於一款緊湊型轎車，並以個性、運動等標簽來貼合市場也算是向合資車發起的新一輪挑戰。不過就11.38萬~16.68萬的售價區間來說，將直接覆蓋這個細分市場的王牌車型（例如本田思域、豐田卡羅拉及日產軒逸等），雖說論其配置及做工，領克03的表現能處於一定的上乘，但其一消費者對於新品牌的溢價考慮不會用靜態感知來提升，其二合資車多年積攢的口碑也絕非徒有虛名。且不說領克03三缸機和雙離合的詬病，單純的在同價位內對經濟實用的追求已經是合資車完勝（想必面對喝95號油、高額保養費的國產車多少會讓人斟酌再三）。
值得一提的是，自領克01上市以來便開始了統一指導價的策略，從官方的角度來講更多的是想營造不在壓庫、經銷商穩定賺錢及消費者建立口碑的生態平衡。不過現實很骨感，由於領克03的定位太過於自信導致競品力並不足。反過來自身又得堅守“不降價”的準則，沒有足夠的吸引力使得消費者並不買账！
寫在最後：
儘管領克03+在外界的關注度頗高，但終究是以看熱鬧的人群為主。正如身懷英國血統的名爵6，為了博取人們的眼球曾發布6.6秒破百的手動高性能版，5秒破百的新能源版以及4秒破百的賽道版，看似性能強大，賣點十足？但對於大多數消費者來說，能開上的依舊是7.9秒破百的普通名爵6，徒有虛名而已！
此時的領克03亦是如此，擁有沃爾沃做背書，具備不俗的性價比，不過一旦觸及合資車的領域，沒有足夠的底牌在手終究無法逾越這座大山！
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