雷克薩斯IS或成換殼寶馬3系，純正血統和基因改良你選誰？

此前有海外媒體曝光了第四代雷克薩斯IS的假想圖，並稱全新IS很有可能基於最新一代寶馬3系（G20）的CLAR後驅平台打造，搭載代號B48的2.0T發動機，甚至代號B58的3.0T直6發動機也有機會裝車，同時搭配來自ZF的8AT變速箱。

兩個版本的假想圖均來自網絡，黑色版本明顯吸收了3系的C柱造型，銀色版本與在售款更相似

基於目前豐田Supra和寶馬Z4同平台的關係，未來IS和3系共用平台並不意外。在雷克薩斯IS並不悠久的歷史中，其實一直都繞不開與寶馬3系的對標關係。當年雷克薩斯憑借LS和ES等車型在美國站穩腳跟之後，開始把目光投向歐洲市場。為了投其所好，一款能夠與寶馬3系媲美的後輪驅動三廂運動轎車再為合適不過。

第一代IS 雄心勃發

第一代雷克薩斯IS有著“咬地鯊”的綽號，足見其外形設計的攻擊性

誕生於1998年的第一代雷克薩斯IS（代號XE10），其實就是嚴格按照寶馬3系的定位開發的。但由於研發周期原因，XE10問世後不久，寶馬3系便升級到了非常經典的E46一代。即便如此，IS還是一經問世就贏得了廣泛認可。

直列6缸縱置發動機、後輪驅動，初代IS（XE10）非常明確地對標寶馬3系（E46）

XE10有著與E46世代的3系一樣緊湊的車身尺寸，直列6缸發動機、後輪驅動的布局也與3系完全相同。雷克薩斯甚至不惜代價為IS200開發了160馬力的2.0升直列6缸發動機，希望打敗使用4缸發動機的寶馬318i。IS300車型採用豐田經典的2JZ-GE 3.0升直6發動機，功率輸出達到220馬力。

前低後高的俯衝造型，C柱處的窗沿微微上揚，這些元素形成了IS的設計精髓沿用至今

除了發動機，底盤方面XE10使用前後雙叉臂懸架，明顯在操控性能上有所企圖。不過最終調校方面兼顧了舒適性的需求，所以在運動性方面並沒有給3系太大威脅。XE10的很多細節至今仍然讓人印象深刻：機械式運動腕表般的儀表非常酷，分體式設計的尾燈極具運動感，粗壯的C柱配合略微上揚的窗棱線，全車的運動氣息簡直無死角。

內飾設計體現了雷克薩斯對運動的理解，猶如機械計時腕表的儀表時至今日依然經典

造型前衛運動、駕駛性能優秀、質量仍然無懈可擊，初代雷克薩斯IS雖然沒有在最核心的操控和動力方面壓倒寶馬3系，但也贏得了大批粉絲，由此塑造了雷克薩斯IS車型在運動型轎車當中的地位。

三角形的分體尾燈是第一代IS的設計亮點，獨立的兩盞紅色尾燈造型已經留在無人數心裡

第二代IS 豪華精致

然而，劇本並沒有像我們想象的那樣發展。與第一代車型明顯要打硬仗的思路不同，2005年問世的第二代雷克薩斯IS（XE20）雖然仍採用運動化的車身比例，但是加入了雷克薩斯最為擅長的豪華因素。

很短的前懸和精心設計的C柱折角無不在向同時代的寶馬3系發起挑戰

最要命的是，XE20沒有堅持直列6缸的信念，轉而使用更加平順的V6發動機，後懸掛也從雙叉臂變成了更舒適的多連杆結構。雖然後期投產了IS F車型，來對標寶馬M3和奔馳C級AMG，但在產品架構上失去了和寶馬E90一較高下的機會。

IS F採用417馬力5.0升V8發動機，百公里加速4.6秒，比M3四門版本快0.1秒

其實E90這一代寶馬3系可能是最有機會挑戰的一代，四門車型的外形創新程度不高，早期版本前後燈組設計很保守，遠不及之後的F系列大刀闊斧。而且在這一代車型上，寶馬因為質量可靠性問題廣受詬病，發動機漏油、內飾件脫漆等問題始終困擾著車主們。

XE20的內飾已經明顯開始向更豪華的風格演變，車廂用料和配置水準在當時是領先的

精致有余，運動不足，XE20似乎並沒有把3系當成惟一的對手，而是希望與奔馳C級、奧迪A4等都有競爭關係，獲取更大的用戶群體。不過事實證明，渴望傳統豪華品牌的用戶並不十分買账。

第三代IS 個性浮誇

2012年，目前在售的第三代IS（XE30）發布。如果說XE10專注攻打3系、XE20放眼BBA的話，XE30似乎又有點跑偏了。造型雖然很有衝擊力，但內飾泛善可陳，運動性能也沒有太多過人之處，反倒是前後燈組造型都玩出了不同的花樣。

第三代IS（XE30）的比同時代的3系（F30）窗沿更高，營造出更低矮的視覺效果

同年，全新一代寶馬3系F30橫空出世。外觀大膽革新，開眼角的天使眼、變異的霍夫邁斯特拐角、甚至在國內長短軸同上陣，真是拚了。雖然F30是全面渦輪化的一代產品，但情懷上的違和並沒有影響用戶的選擇，F30/F35在中國和全球市場都取得了不俗的業績。而這一代IS（XE30），我們似乎都快把它忘了。

XE30車型使用了最新的雷克薩斯紡錘形前臉，日行燈的造型非常誇張，外形很運動

鑒於目前豐田TNGA架構還沒有後驅型號的產品，下一代雷克薩斯IS使用寶馬3系平台的可能性幾乎沒人質疑。由於雷克薩斯已經有ES車型，而寶馬“貢獻”最具優勢的長軸平台的可能性較低，未來IS很可能是一台標準軸距的3系，換上雷克薩斯自己的內外設計。

全新一代3系（G20/G28）在國內很受追捧，未來的IS能否借到平台紅利還是未知數

從三代產品歷程可以看出，雷克薩斯在IS這個產品上還是有點糾結的。無論是重新主打運動，還是繼續輸出雷克薩斯式的個性，有寶馬3系的平台作為基礎，自然都是好事，至少它還會繼續換代，給對後驅的駕駛樂趣有執念的用戶更多選擇。

在寶馬3系越造越大、越來越舒服的情況下，雷克薩斯還有機會嗎？你會繼續堅守藍天白雲的logo，還是會考慮基因改良之後更舒適、可靠性更高的IS？據稱不久之後的法蘭克福車展上全新IS就會亮相。所以，先別著急選。