美團計程車資金吃緊 急於尋找新一輪融資因補貼戰拖累

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　　美團計程車資金吃緊？曝美團急於接觸投行或與業務擴張有關

　　美團計程車的第二戰場開辟得貌似很不順利。

　　繼日前《財鏡》（微信id：news_cj）發布文章指出美團計程車對司機的審核不嚴導致有不少乘客投訴體驗較差後，又有媒體報導稱美團計程車平台上的司機存在刷單騙取獎勵的行為。

　　與此同時，有分析稱，美團計程車在上海每完成一個訂單，虧損就達40元。這意味著美團計程車的訂單是用GMV 160%的虧損買來的。

　　來自路透社的消息則透露，美團點評出於緊迫的融資需求，正急於在香港尋找上市投行。

　　這一切均發生於美團計程車進駐上海一星期的時間內。

　　美團計程車審核不到位 “馬甲車”違規載客

　　3月21日，美團計程車正式進駐上海。上線當天，美團計程車即因為平台審核不嚴格等問題被上海主管部門緊急約談。

　　《財鏡》（微信id：news_cj）曾對此報導：記者在一上海美團計程車司機微信交流群裡注意到，不少司機表示自己沒有辦理網約車從業資格證，且有一些外地車牌的車主通過“改車牌”的方式注冊成為美團計程車司機。

　　近日，東方網的報導稱，記者在使用美團計程車出行時發現了一個重要問題：APP中顯示的車牌資訊與實際不符。

　　3月24日9時許，記者在上海火車站附近通過“美團計程車”叫了一輛快車，車牌顯示為“滬N**636”。車輛到達後，卻發現這竟然是輛外地牌照的車，牌照為“皖D**436”，與其客戶端顯示資訊不符。

　　記者在與司機進行交流的過程中了解到，“外地牌照做網約車的不少，而且現在美團正在大量招募司機，不會查得很嚴。”

　　報導還稱，記者隨機添加了兩位“改車牌”的黑產人士，他們均稱可以通過後台操作進行改車牌、駕齡等問題，價格分別是480和400。其中一位還向記者解釋，“改車牌”是行業話術，其實並非真的改變車牌號碼，而是添加真實相似車牌後五位或四位一樣，車型顏色一樣，換數字或字母，相似度超高，這樣一來被投訴的幾率就會變小。

　　這一切固然和平台審核不嚴格導致有司機鑽了空子有關，但從根本上卻指向了美團計程車平台推出的各項優惠活動。

　　為獲客美團計程車送福利 為補貼司機刷單薅羊毛

　　作為上海出行市場的後入局者，為了快速獲取用戶、提升市場佔有率，美團計程車推出了多項優惠活動，不僅向乘客打出“超低價出發”口號，更向司機開出“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件。

　　豐厚的優惠條件的確吸引了大量新用戶嘗鮮，據美團計程車官方公布的數據顯示：3月21日，美團計程車在上海上線第一天，司機接單數量15萬；第二天司機接單數量達25萬；第三天司機接單數量超過30萬大關。

　　然而，看似龐大的司機接單數量卻被曝出存在大量人為刷單的行為。據媒體報導，為了多賺平台補貼，不少美團司機存在刷單行為，甚至還衍生了專業幫人刷單的業務。

　　上述媒體報導稱，在司機聚集的微信和QQ群中，不少司機很“坦誠”地分享自己的刷單經歷，還有“老司機”分析稱“十單中有四五單是刷的”；也有司機吐槽曾因刷單遭罰款，但被勸不要怕，“美團現在急缺司機，查到了也不敢封號，最多扣點小錢”。

　　司機想趁著美團計程車大力搞補貼的時候刷單薅羊毛，有人則乾脆做起了幫司機刷單的業務，當起了小護士，幫司機“打針”。

　　報導顯示：美團計程車現在都是派單製，按照距離遠近來派，系統還不夠完善，這就為刷單的人提供了機會。

　　一個叫“小林”的人兩天內刷了數十單，他自稱有管道獲得大量“美團計程車”優惠券，一個司機號一天幫刷10單左右就可以。同時保證，一號一單，一個新的支付寶，一個新的手機設備，不會被查到。

　　與此同時，他還有大量的“美團計程車”乘客账號，每個账號有多個優惠券，用來支付車費。等於每刷一單，他利用美團計程車優惠券後，所付車費幾乎為零，而小林與司機則可以平分每單的補貼費用。

　　補貼大戰壓力大？美團正急於尋找新一輪融資

　　事實上，在移動互聯網領域，補貼大戰早已是平台獲客的慣用招式。早在幾年前的快的滴滴搶佔出行市場份額時，便有過持續很長時間的補貼大戰。

　　美團計程車此次作為後來者入局上海出行市場，便是寄希望於用高額的補貼將挑剔的上海司機和乘客從其他平台上遷移過來，搶佔用戶和市場，培養用戶形成使用美團計程車的習慣，繼而獲取商業價值。

　　然而，需要指出的是，無數案例早已證明，靠補貼培養起來的用戶並沒有太大忠誠度。對任何一家平台來說，補貼大戰的終極考驗還是資本。

　　有分析稱，在美團登陸上海的首天，平台司機平均可以接到15個訂單，客單價約25元。以此來計算，美團計程車在上海每完成一個訂單，虧損就達40元，這其中包括司機端的各種獎勵約26元，以及用於吸引乘客的“立減14元”的拉新券。

　　用40元的補貼獲取25元的GMV，得到0元收入，這意味著美團計程車的訂單是用GMV 160%的虧損買來的。按照這樣的補貼策略計算，等到其訂單規模到達50萬時，僅在上海一城，每月虧損預計達6億元，近1億美金。這還不包括廣告、行銷、技術、人力等成本費用。

　　而這還只是美圖計程車搶佔上海一城的成本。如果想緊接著進駐北京、杭州等城市，搶佔更多的出行市場份額，美團勢必需要尋求更多的資本扶持。

　　不知是否和計程車業務的擴張直接相關，根據路透社消息，美團點評出於緊迫的融資需求，正急於在香港尋找上市投行，目前已經接觸美銀美林、高盛、摩根斯坦利等多家機構，並還在積極尋求其他投行支持。

　　《財鏡》（微信id：news_cj）查詢公開資訊發現，美團點評最近一次融資事件發生在2017年10月19日，距今已有近半年時間。（《財鏡》統籌 陳勇敢 實習記者 馬洋洋）

責任編輯：劉萬裡 SF014