6秒破百，顏值完勝合資，紅旗首款純電SUV真實續航曝光

時下新能源汽車越來越普及，連紅旗這樣的品牌也與時俱進推出了新能源車型，紅旗E-HS3正是旗下首款純電SUV車型。紅旗E-HS3定位緊湊型SUV，最早於2018年4月份的北京車展亮相，計劃於今年內上市。近日我們已經搶先對這款純電SUV進行了光電測試，它的真實續航能力到底如何呢？下文揭曉。

根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛裡程便是其實際續航裡程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩餘電量、剩餘續航裡程、平均電耗和表顯續航消耗量。

測試開始前車輛已經充滿電，此時車內儀表盤顯示電量為100%，顯示續航裡程為410km，稍大於官方綜合續航407km的數值。值得一提的是，其表顯續航是根據車輛當前的狀態動態計算的，浮動較大。

車輛銘牌上要求胎壓不低於2.3Bar，接著我們把車輛四個輪胎的胎壓調節為2.4Bar，符合有車以後PT8-120光電測試的要求。

車內空調溫度設置為22℃，風量為2檔，切換至外循環模式。

紅旗E-HS3有3種駕駛模式可選：經濟、舒適和運動模式，在懸浮中控大屏裡可以進行調節，測試全程需要採用經濟模式行駛。

該車的能量回收強度並不能單獨調節，而是車輛根據駕駛模式自動調節。接著我們把車輛的小計裡程、平均電耗、平均車速等都清零，正式開始測試。

光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區路況。測試當天的氣溫為35℃左右，晴間中雨。

整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習慣影響測試的準確性。

測試人員將會保持各自日常駕駛的習慣，嚴格遵守交通法規的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內可以使用音樂、手機充電等功能，盡量還原日常真實用車場景。

表顯續航消耗量=初始表顯續航裡程-表顯剩餘續航裡程

藍色和紅色曲線互相越靠近表示表顯續航與實際行駛誤差越小，相互離得越遠離則表示誤差越大。紅色線在藍色線下方表示車輛表顯續航比較保守，紅色線在藍色線上方則表示表顯續航比較虛。

從上方曲線圖的紅線走勢得知，測試過程中紅旗E-HS3的表顯續航浮動幅度較大，而且整個測試過程與實際行駛的誤差越來越大。經過11.5個小時的不間斷測試，紅旗E-HS3最終的郊區續航成績定格為351.4km，與官方407km有-55.6km的差值，-13.7%的裡程差比數值差距稍大。

接著把車輛推到充電站用功率7kW的慢充樁進行充電，由於充電樁的問題期間充電中斷了一次。最後充滿電合計共充電60.78度。按照實測351.4km的續航裡程，可算出紅旗E-HS3的充電電耗為17.30kWh/100km，電耗不算很高。

郊區光電測試完畢並且將車輛充滿電至自動跳槍後，我們繼續進行高速續航測試。高速續航測試的路線為大學城與南沙客運港之間的南沙港快速路，限速100km/h，單程約60km，來回跑。

基於安全因素考慮，高速續航測試是電量跌至20%時結束測試，不會跑至完全沒電，駕駛模式和空調設置等均與郊區續航測試一樣。測試開始前紅旗E-HS3的表顯續航為410km，與之前進行郊區續航測試前充滿電顯示的一致。

與郊區續航不同，高速續航是每15分鐘記錄一次剩餘電量、剩餘續航裡程、平均電耗和表顯續航消耗量。

從曲線圖得知，紅旗E-HS3在高速續航測試開始階段表顯續航裡程掉的幅度較大，紅線和藍線的距離也比較大，說明表顯續航比較虛。經過接近3個小時的測試，其電量跌到20%累計跑了217.4km，計算出其高速續航成績為：217.4÷0.8=271.75km。與此同時，也可以算出此次高速續航測試的平均車速約為74.45km/h。