最高續航430公里，國產高端SUV真這麽牛？實測結果出爐

蔚來這個品牌似乎自帶話題效果，不論關於它的什麽新聞，基本上都能夠成為熱門。當然這和它本身的定調也有很大關係，不管是首款車型ES8還是這次測試的ES6，它們的特性都和那些追求超長續航裡程的純電動車不太一樣，性能、氣質、服務，這些或許才是蔚來想要帶給國內消費者的全新體驗。

說到這次光電測試的主角——蔚來ES6，目前的官方價格區間是35.8-54.8萬元。其外觀保持了蔚來家族式的設計，同時在性能版和首發紀念版車型上還採用了空氣懸掛以及前永磁同步+後交流異步的電機組合，因此在性能方面ES6有不錯的實力。那麽在續航能力這方面，蔚來ES6又會有什麽樣的表現呢？

根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛裡程便是其實際續航裡程。與此同時，我們在測試中會每30公里記錄下當時的剩餘電量、剩餘續航裡程、平均電耗和表顯消耗裡程。

開始測試前我們對ES6進行充電，充至自動跳槍時表現剩餘續航裡程為427公里，比官方的430公里略低，但電量顯示為100%。

開始測試前，先把車輛四個輪胎的胎壓調節為2.7Bar，符合車輛銘牌上建議的胎壓值範圍。

車內空調溫度設置為22℃，風量為2檔，切換至外循環模式。

駕駛模式的選擇方面，蔚來ES6具有舒適、節能、運動、個性化四種選項。起初設置為車輛預設好的節能模式，後來經過對比，我們選擇了底盤高度可以調節為更低的自定義模式。

接著把車輛的小計裡程、平均電耗、平均車速都清零，便可正式進行測試了。

光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣溫為30℃左右，陰天。

整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每30公里會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習慣影響測試的準確性。

兩人將會保持各自日常駕駛的習慣，嚴格遵守交通法規的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內可以正常開啟音樂或者給手機充電，盡量還原車主的日常真實用車場景。

從記錄的數據中能夠看到ES6的平均電耗在測試過程的大部分時間段裡都保持在17-19kWh/100km的狀態，最終是由於電量不足時進行了輸出功率的限制，所以平均電耗下降到了16.7 kWh/100km。另外ES6的實際行駛裡程（藍色線）也要比表顯消耗裡程（紅色線）更少，說明ES6的表顯續航裡程比較虛。

在電量還剩3%的時候，電機的輸出功率被限制在了5kW，此時車輛的行駛速度只有20-30km/h。最後，經過了11個小時的測試，ES6終於不能繼續行駛，此時的裡程表數據定格在365.8公里。隨後，我們打開雙閃並放置警示牌。在推車之前開啟ES6的拖車模式，否則電子手刹會在車門開啟之後自行啟動。當然，從用戶日常用車的角度來說，這樣的設定也是給安全提供了多一份的保障。

我們將ES6推至附近的充電站，使用快充樁對其進行充電。根據手機APP的信息顯示，充電時長為3小時18分，充電量為81.81度。由此，我們計算出ES6的實際電耗為22.36kWh/100km，比表顯電耗高。

第二天，我們還進行了蔚來ES6的高速續航測試，路線選定為廣州南沙港快速，單程距離約60公里。

出於安全的考慮，我們並不會在高速上進行“光電測試”，而是在跑到電量還剩20%的時候結束高速續航測試，然後折算出它的高速續航裡程。在車輛設置方面也與市郊續航測試保持同步，駕駛員也會在嚴格遵守交規的前提下，採用一般高速路的駕駛方法，車速會被控制在100km/h左右。

在車輛行駛到245.6公里的時候，電量跌至20%的剩餘量，於是我們結束了這次ES6的高速續航測試。經過計算，ES6的高速續航裡程為245.6/80%=307公里。在回到廣州大學城之後，我們還進行了“NIO Power”一鍵加電的服務體驗。

下單後大約半個小時，“NIO Power”的工作人員便開著加電車來到現場。此時我們位於大學城的一個公共停車場內，並不影響道路交通，所以能夠進行加電服務。目前“NIO Power”一鍵加電服務不止是蔚來車主能夠享受，其他品牌純電動車車主也可以進行下單。總體來說，這種上門加電服務的體驗感受不錯，服務人員的操作規範化很到位。對於家中停車位不方便安裝充電樁的車主來說，公共充電樁+“NIO Power”的充電組合，基本上能夠覆蓋到平時用車的各種充電需求。