對於我們最喜歡的SUV車種，相信很多人在購車之時都會有個疑慮：要不要上四驅呢？老款的漢蘭達由於走量的2.7車型沒有裝備四驅系統而飽受詬病，結果新款的漢蘭達也順應中國消費者的口味，在2.0T的車型上引入了四驅系統。而目前大多數的城市SUV，也都在其頂配車型上保留了四驅系統。那麽大家有沒有考慮過，一台“城市”用的SUV，不上山不下水，到底有沒有必要多花那幾萬塊錢來上個四驅？
要搞清楚這個問題，首先我們得明確一個概念：城市SUV的四驅系統能幹嘛？
從性能上看，四驅系統最大的作用有二：
（1）提升非鋪裝路面的通過性能，甚至能夠應付比較輕微的越野需要；
（2）提升操控極限性能。
從消費心理來看，四驅系統還有幾個“附加屬性”：
（1）四驅比兩驅多兩驅，反正就是更上等，4WD掛在後面都更有逼格；
（2）有錢任性。這裡的任性並不是指錢多的沒地方花，而是四驅往往是高配車型上的“捆綁配置”。有錢喜歡高配置，你就得買它。
對於上面的後兩條，大師就不予評價了。畢竟這是當下的社會消費現狀，也不是大師一言兩語就能改變的。而大師想讓大家知道的是，前兩者對你的重要性如何，你是否真的需要。
是否真的用得上越野？
當下大多數的SUV都已經“金盆洗腳”的年代，大多數人購買它們，僅僅只是因為它們高大的身姿和車內的視野與坐姿。越野性能如何已經基本不是它們的主要考慮之處，而且為了兼顧油耗，需要對動力總成“減負”，全時四驅也不再是必需品。所以適時四驅就成為了很多城市SUV的首選。
而常見的適時四驅又分為兩類，一類是純機械的差速器結構，另一類是電控的差速器結構。
拿本田來CR-V說，它是純機械結構一類的代表車型。它的公路性能在眾多城市SUV之中是公認首屈一指。相應的，其越野性能則是在這個群體裡的倒數。原因就在於CR-V的這雙泵式適時四驅系統，它的軸間傳動機構的核心由兩個部分組成，一個是“粘性聯軸節”，另外一個是液力驅動的離合器。
而這套四驅系統的本質，其實就是一套結構非常簡單的純機械化的液壓離合，沒有任何控制功能。但優在它的簡單可靠，成本低廉，不過由於液力傳遞效率低下，極限下後輪也僅能獲得30%的動力，這樣的四驅最多也就是個“花架子”，只夠跑跑野外的土路。且同樣的程度，兩驅SUV也能不失余力的辦到。
另一類是更為主流的是電控四驅系統，它的核心就是電控的中央差速鎖。通過電控的液壓油泵控制前後軸差速器之間的離合器，前後軸的動力分配比例可以做到更大的50：50；而同軸兩輪之間的限滑則通過ESP的對車輪的製動完成，相當於一套輪間的電子差速鎖。
這種電控限滑離合器的軸間差速器與ESP車輛穩定系統相結合的四驅系統相對來說更完善而且在控制方面更加靈活，無論是在過彎、側滑或者非鋪裝路面都能有所發揮，而且響應更迅速。這一類型的適時四驅系統也是目前主流SUV的“摯愛”之一，諸如CX-5、RAV4、奇駿、昂科威、翼虎等，配備的都是這一類型的。
但是這一類差速器也不是萬能的，須知道多片離合器如果一直長時間運作的話很容易因為摩擦過熱，相比起傳統SUV的機械差速鎖，它並不是一個抗耐的好角色。換言之，這類四驅系統也就只能應付一下簡單的非鋪裝路面和鋪裝小爛路，且還不能長時間這樣跑；而在面對真正的坑窪路或者越野項目，十有八九它們是拿不出手的。畢竟就車身剛性而言，它們也不適合這樣來霍霍。
所以就此而言，它那微弱的區別，在市內真正用得上的時間又有多少呢？——寥寥無幾。
需要提升操控極限？
還有人說，緊急時刻能應對一些暴雨、濕滑、冰雪路面。
首先我們要知道，真正的四驅車能夠應付這種路面，傳統上靠的是通過差速鎖、電子差速鎖等把驅動力從打滑的車輪傳遞到其他驅動輪上。但是現如今，很多技術成熟的ESP系統，完全可以通過對打滑車輪的製動，控制驅動輪的轉速差，同樣起到分配驅動輪間驅動力的作用。對於此，兩驅則和四驅的差異，並不大。
總結
所以，就大師而言，若非你真的喜歡高配上的某個配置，否則的話，常在市區跑，你完全可以省下這幾萬塊錢。既省錢，又給自己的愛車減重省油，後期保養維護也更便宜，不是更好嗎？
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室