小時候就喜歡“四驅車” 你真的了解四驅車嗎？

相信很多人小時候都買過“四驅車”，因為四驅兄弟是很多90後的記憶，正是有了這段美好的回憶，我們才有了今天這個話題，天天四驅車，難道路上跑的四驅車都一樣嗎？在外人看來是一樣的，但這裡面大有不同。

我們都知道，市面上銷售的汽車有全時四驅、分時四驅、適時四驅，這幾種四驅到底有怎樣的差別呢？我們今天就來簡單的聊一聊。

1、全時四驅

代表車型：奧迪S4、斯巴魯森林人等

技術特點：反應速度快、脫困能力強

全時四驅顧名思義就是四個輪子時時刻刻都在負責驅動，英文簡稱可以為4WD或者AWD。相比我們傳統的前驅車或者後驅車，在通過彎道和濕滑路面的時候，擁有更強的抓地力，這是相對於轎車，如果是通過非鋪裝路面，能夠擁有更強通過障礙物的能力，反應更快更敏捷。因此全時四驅多用在軍事和賽車領域，這些年高性能車的大力發展，全時四驅也更多的運用在性能車上，能夠保證車輛更強的動力輸出和良好的操控。

即便全時四驅也有非常多種，最強大的全時四驅在民用級中應該是奔馳G級了，除了擁有非承載式車身，還配備了前中後三把差速鎖，當然，這對於普通消費者很難接受。

相對價格比較實惠的，比如斯巴魯森林人搭載的全時四驅，能夠通過分動箱將動力分配給前後軸，通過電控多片離合器介入，將前後動力鎖止為50:50。當然，斯巴魯的全時四驅並不是用來越野的，更多是提升車輛的操控穩定性。

除了專業的越野車，比如豐田普拉多、蘭德酷路澤、奔馳G級等車型，大部分全時四驅的車型更多是提升行駛穩定性和操控的，比如奧迪S4。

2、分時四驅

代表車型：Jeep牧馬人、哈弗H5、鈴木吉姆尼等

技術特點：可靠性更高、需要手動介入

分時四驅應該是四驅系統中最可靠、最原始的四驅結構，分時四驅基本配備在硬派越野車上，相對全時四驅和適時四驅，分時四驅並不是適合所有路況，在道路狀況良好的鋪裝路面上行駛，如果使用四驅系統會對機械結構帶來致命損傷，這也是分時四驅的一個缺點。

分時四驅系統一般擁有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅），發動機輸出動力通過分動箱傳遞到前後軸，同樣也通過分動箱實現兩驅、四驅之間的切換，2H更適合在鋪裝路面上行駛；4H更適合走砂石路面或者雨雪路面；4L則就是為越野爬坡等難度較大的路況下使用。

為什麽說在路況良好的情況下不能使用四驅，除了三菱的超選四驅外，大部分分時四驅的車型分動箱裡面是沒有差速器的，接通四驅之後，前後軸的動力實現了剛性連接，由於車輛在鋪裝路面轉彎的時候，兩側車輪有半徑差，外側車輪比裡側車輪轉速快，前輪要比後輪轉彎半徑大，這也會導致前後軸轉速不同，會出現“轉彎製動”的情況，這種情況對整個分動箱、差速器、傳動軸、輪胎等部件不可修複的損壞。

3、適時四驅

代表車型：日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4等

技術特點：更智能，但不能用於極限路況

適時四驅是城市SUV最常用的四驅結構，這種四驅結構對於廠家而言，成本低、結構簡單、效率更高，同時也更省油。實現四驅系統是通過中央多片離合器限滑差速器來將動力分配給前後軸，一般情況下，後軸能夠擁有50%的動力輸出，為了能夠適應更廣泛的用車場景，廠家也加入了更多的電子設施，讓四驅系統用起來更稱心如意，同時也具備了一定的越野能力。而這些城市SUV的四驅系統一般都是有主流廠家供應，比如博格華納、瀚德、吉凱恩等幾個廠家。

雖然都是適時四驅，但是每個車企的技術還是有所不同的，對於四驅的效率和鎖止能力也有很大差距，有些車型通過多片離合器來控制前後軸的動力分配，而有些車型則是通過電子輔助來控制前後軸動力分配。

相比全時四驅和分時四驅，適時四驅雖然在結構和成本上更簡單，但往往我們市場用車場景中使用率是最高的，濕滑路面和冰雪路面更體現了適時四驅的優勢。

總結：四驅車經歷數十年的發展，隨著生活水準的提高，四驅車逐漸的普及到生活中了，雖然全時四驅的車型在售價上相對比較高，但是適時四驅的車型我們生活中有很多，對於我們兒時經常說到的“四驅車”，可以肯定的說，它是一台擁有“三把鎖”的全時四驅。