搭同級最強2.0T＋9AT，不到20萬起，這SUV性價比賊高

同比增速屢創高峰，市場份額的不斷膨脹，在市場整體下行的情形下卻能逆流而上，毫無疑問中型SUV是如今國內乘用車最具活力的其中一個細分市場。環顧市場內部，漢蘭達、途觀L此等入華時間較長，產品力獲得過多數消費者認證的車型是被提及次數最多的。而昂科威、冠道這些後來者分別依靠美系豪華、超大二排的特點慢慢成為市場的中堅力量。但曾經那個月均銷量過萬輛的自由光卻逐漸被市場和消費者遺忘。

作為家族的銷量支柱，Jeep自然不能任由自由光繼續“沉淪”下去，唯有主動求變，方能重回正軌。就在今年的12月10日，新改款自由光如期而至，相比別人家“小打小鬧”的改款動作，自由光改外觀、換動力、加配置、降價格堪比換代的做法可以看出其決心究竟有多大。

回歸主流，經典依舊

老款自由光在外觀部分最鮮明的標簽不是七孔格柵而是個性的分體式大燈，但分體式大燈是門技術活，把握尺度稍有偏差就會令設計師在其余各處所花的心血盡數付諸流水，不過從前期推出便連續多月收獲萬輛以上的銷量來看，自由光的分體式是被接納的，甚至從某種意義來說自由光是引領了國內分體式大燈的潮流。

然而哪怕分體式大燈的發展已初見成效，但始終是屬於“小眾玩物”。市面上獲得熱賣的車型幾乎無一使用。為了迎合主流消費觀念，新款自由光跟上了大部隊，換裝了集成式前大燈模塊與標誌性的七孔進氣格柵的組合儼然一副小指揮官的模樣，向上看齊的做法不僅增強了家族化屬性還提升了前臉的高級感。此外梯形的輪拱、碩大的下護板、七孔格柵猶在再結合較大的離去角與接近角，依舊是一款經典的Jeep。

同級最強2.0T+9AT的動力總成

對於體內流淌著越野血液的自由光而言，除了要有一套好的四驅系統和過硬的物理指標外，一具性能強悍的發動機也是必不可少的。而老款的2.4LNA機子在照顧家用的平順性需求時是值得稱道的，但在一眾竟品採用的2.0T渦輪發動機面前動力的短板就會被無限放大，所以就算只是中期改款，自由光也毅然決然地做出了更換發動機的決定，直接將牧馬人與大指揮官身上那款2.0T移入發動機艙，最高功率版本蘊含的265匹馬力足足比老款的2.4L暴漲了90匹，400N·m的峰值扭矩位列同級之首充足的動力儲備無論車速在什麽範圍，再加速的響應都非常靈敏，此外更有缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、單渦管雙渦管增壓器等技術的加持與經過重新優化的9AT變速箱的組合將百公里加速時間定格在了7.49秒！

Trailhawk四驅高性能旗艦版重磅加盟

首次引入Trailhawk四驅高性能旗艦版車型，採用高性能底盤結構、擁有專屬的前後副車架並且在關鍵部分還採用進口部件確保越野時不會輕易掉鏈子，再輔以 Active Drive Lock高性能四驅及 Rock 岩石模式帶來的2.92倍的低速扭矩放大和51.2:1的攀爬比以及機械式電控後差速鎖所營造出不輸50萬級別的性能。也令其通過了Trail Rated認證並達到了 7 級 (優秀)的評級。Trail Rated是行業內四驅能力評級體系的君威，獲得過Trail Rated認證徽章的車型就意味著再複雜、再嚴苛的地形都能被征服。Trail Rated之於 Jeep，猶如AMG之於奔馳，M之於寶馬、RS之於奧迪。

重點推薦配置

全系最值得推薦的配置是指導價為24.98萬的四驅探享版。不到25萬的價格就坐擁同級最強的高功率2.0T發動機與9AT變速箱，加之配備了Active Drive智能四驅系統。雖然性能與Trailhawk版本存有差距，但是與2.0T、9AT的組合應付一般家用場景綽綽有余就算是面對中低度越野需求也是力所能及的。而在常規化的配置層面定速巡航、倒車影像、上坡輔助、可開啟的全景天窗、真皮座椅、LED遠近光燈、8.4英寸中控螢幕等配置的供給也是處於同級的領先水準。

綜合價值提升5萬附加“四大禮遇”

全新自由光為消費者更新30余項細節的基礎上，並將價格維度往下調了一個層級同時通過引入2.0T發動機與優化外觀的措施實現了5 萬以上的綜合價值提升。此外現在購車還可以享受四大優惠措施，分別是金融禮、延保禮、置換禮、更新禮。

·金融禮：全新Jeep自由光指定車型至高可享受3年0利率金融產品

·延保禮：購全新Jeep自由光可享發動機及變速箱延保服務，延保期限2年/5萬公里，含整車質保共計5年或15萬公里，先到先得，數量有限

·置換禮：本品車主置換均可享受5000元置換補貼

·更新禮：春節前購買2.0T四驅探享版車型，可額外獲贈價值8000元的自動駕駛智慧包，內含自適應定速系統帶跟停功能、Lane Sense車道自動糾偏輔助系統和主動式前碰撞預警系統帶製動輔助

*活動時間：2018年12月10日-2019年2月4日

主要競爭對手

份屬同級，價格相近的兩者少不免會被同時擺上台面進行對比，而官方指導價為18.58-31.98萬的新款自由光正好與新進的探嶽的價格區間吻合度極高，探嶽自然就會成為新款自由光要正面的第一個對手，同時該級別的銷量霸主與探嶽系出同門的途觀L是自由光乃至所有中型SUV都想越過的高山。大眾車型之所以能在中國大獲成功，情懷是當中的關鍵因素。不過要論情懷自由光背靠的Jeep絲毫不輸途觀L、探嶽身後的大眾。作為最早國產的外資品牌憑借強大的越野能力一舉奠定了Jeep在國內的越野王者地位，也是絕大多數國人越野夢的雛形。其次即便是以都市SUV自居，卻依舊配備了專業級的Active Drive智能四驅輔以同級領先的接近角與離去角與兩位德系選手偏向城市通勤的四驅系統相比更具備探索遠方的底氣。再次以往被詬病的動力儲備不足的短板隨著2.0T發動機的到來，由劣勢瞬間轉變為勝勢，而搭配的9AT變速箱從價值感知上要比途觀L與探嶽的雙離合更突出，更為關鍵的是將2.0T高功版本的入門門檻降低至24萬以內。此外Trailhawk版本的下放比其余兩位競品多了圖騰的存在，對於提升全車系的品牌形象是百利而無一害。

總結

從價格的下調、配置的增加、2.0T發動機的引入、外觀的優化、Trailhawk版本的下放等由外及裡的全方位更新所呈現出的越發全面且強大的綜合產品力，全系自由光似乎在為這個平淡的市場重新樹立了全新的性能與價值的雙標杆，也越來越契合車系成立之初所倡導的處處顯實力，致力於為消費者帶來更多生活可能的理念。中型但絕不中級，這是我給新款自由光最終的評價。