剛剛，日本億萬富豪成首位月球船票買家！人類移民火星指日可待！

毫不誇張的說，如果喬布斯是傳奇，馬斯克就是史詩。

阿波羅登月46年之後，人類或將再次登月！

剛剛，謎底終於揭曉。

伊隆·馬斯克在萬眾矚目的期待中，揭開了第一張月球船票買家的身份。

馬斯克出現在公布的現場

日本排名第14，凈資產36億美元，42歲的億萬富豪前沢友作買下了BFR火箭的所有座位。（截止2017年5月富比士榜單數據）

日本 Zozotown 創始人前沢友作（圖 | Zozotown）

相比起發布會現場馬斯克的侃侃而談，首位月球船票買家前沢友作則有些拘謹。

搖滾歌手、酷愛收藏、創辦電商網站…「斜杠青年」前沢友作表示：

「這次旅行對我而言非常有意義，我自小就對月球充滿嚮往，如果安迪沃霍爾、畢加索去過月球，他們做出來的東西會多不一樣？」

此次，他可能會攜帶收藏的名畫一起繞月飛行，其中就包括畢加索等人的畫作。

這件畢加索的真跡，花了大約1.5億人民幣

這件 Basquiat 創作的《無題》約7.5億人民幣

這件不鏽鋼藝術品，約9千萬人民幣

據日本媒體報導：前沢友作手中的公司股份分紅每年可以達到35億日元（2.1億人民幣），但他覺得這些錢都不夠他花。

7個月前，馬斯克用火箭把紅色特斯拉敞篷跑車送上太空，駕駛座上還放了一個穿著宇航服的假人Starman。背景音樂則是大衛·鮑伊的《Space Oddity》無限循環。

馬斯克用Starman的視角去領略波瀾壯闊的太空美景，前沢友作則帶著天價畫作環行外太空。

此次，前沢友作將乘坐BFR超級火箭（Big Falcon Rocket，大獵鷹火箭）完成7日的環月旅行。

而且，前沢友作已經支付了此次旅行的費用，但拒絕透露具體數字。馬斯克預估BFR開發要花費約340億元，於是有人預估前沢友作此行大約花費在6~34億元之間。

真*有錢任性。

但是，安全性是一個很大的問題。要知道專業宇航員前往太空探索的途中，死亡率都很高。

對此，馬斯克攤手：「第一次當然會非常危險，或許就是有去無回。如果你準備好赴死，那你就是該去的人。」

既然雙方已經達成協定，那也就意味著：月球在時隔46年之後，即將迎來第一位真正意義上的普通遊客——前沢友作。

如果這次登月成功，將是46年後普通人而非宇航員首次重返深太空，必將被載入史冊。

而且這一次，將比人類以前任何時候都探索得更快、更遠。

BFR真的能承載普通人環遊月球甚至探索宇宙的夢想嗎？

圖丨新版 BFS 飛船（來源：SpaceX）

前沢友作的繞月飛行任務將由BFR搭載BFS飛船完成。

2016 年國際宇航大會上，馬斯克提出行星際運輸系統（Interplanetary Transport System，ITS），2017 年國際宇航大會上， ITS 各項參數較大幅度的下調後，方案改稱為 BFR。

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圖丨BFR可以在1小時內抵達全球（來源：SpaceX）

馬斯克現場詳細介紹了BFR的結構：

其總長度 118 米，將分為兩部分，裝有 7 個猛禽發動機(液氧甲烷發動機)，能循環使用將超過 100 噸重的貨物運送到低地球軌道。

圖丨月球之旅路線圖（來源：SpaceX）

BFR火箭將BFS飛船送出地球後，完成分離，然後BFS飛船先繞地飛行，再飛往月球，完成繞月飛行，最後返回地球的著陸點應該是加州。

如果第一次旅行順利進行，馬斯克會很快安排第二次、第三次……

直到將星際旅行變為常態，普通人通過付費都能實現太空探索的夢想。

早在2017年1月，馬斯克就宣布要在2018年啟動載人登月計劃。

此後的幾次演講中，他更表示SpaceX會在月球建設基地。

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人類第一批環月球旅客

而且，亞馬遜創始人傑夫-貝索斯每年輸血10億美元的太空冒險公司藍色起源(Blue Origin)也在積極推進「藍月亮」計劃：

目標是要在月球上建立永久性的人類定居點，並且在未來五年之內展開登陸月球任務。

登月只是第一步，馬斯克的夢想是移民火星。

2017年12月份，一個巨大的白色帳篷出現在美國洛杉磯港。在這裡，SpaceX 的工程師們正在建造那艘名為BFR的星際殖民飛船。

馬斯克在 2017 年曾承諾會在 2022 年之前實現至少兩次貨船火星登陸，2024 年實現貨運+載人登陸。

2 艘載人飛船將第一批人送上火星，2 艘貨船負責運送補給品，以此為基礎逐步建立火星殖民地。

圖丨火星基地（來源：SpaceX）

考慮到有人會有返回地球的需求，火星移民可以利用火星大氣中含有的二氧化碳生產推進劑。

再加上火星已被觀測到有固態水存在，火星移民可以利用薩巴捷反應（Sabatier Process）來催化製造出甲烷和氧氣。

圖丨前往火星流程圖（來源：SpaceX）

當然，第一批火星移民只能暫時居住在 BFS 飛船內，他們將肩負起從零開始做生產者完成基礎建造的任務。

圖丨火星基地（來源：SpaceX）

而SpaceX 公司COO Shotwell 則表示：

「我比老闆（馬斯克）想的更遠，我認為我們的視野不能僅僅局限於火星，SapceX 還可以將人類帶向土衛六、海王星乃至太陽系外……」

圖丨SpaceX 的 COO Gwynne Shotwell（來源：SpaceX）

目前，BFR可裝載150噸貨物，能運送100名乘客前往火星。

馬斯克的重型獵鷹已經是目前人類設計出來運載能力最大的火箭：

近地軌道運載能力：63.8 噸——相當於一架滿載乘客的波音 737 客機坐滿乘客；地球同步軌道運載能力：26.7 噸——相當於二戰時英軍一輛「瑪蒂爾達」II 型坦克；火星軌道的運載能力：16.8 噸——相當於一台 LAV3 裝甲車；

最重要的是，整個系統將100%可重複使用。

不出意外，BFR將在2022年首次飛往火星，人們最早可以在2024年飛往火星。

甚至，馬斯克還曾展示飛行器降落在火星表面的模擬飛行動畫。

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7個月前，在半個地球的睡夢中，全球航天愛好者通過螢幕共同見證了他捅破人類歷史的天。

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圖丨發射現場

SpaceX和它背後的男人馬斯克憑一己之力讓人類移民火星的夢想又跨進了一大步。

他一個人戰勝了所有國家，這樣的壯舉，振奮了整個世界。

馬斯克之前，人們認為只有國家才能發射火箭，私人企業不可能做到。

但是，馬斯克偏不信邪：

• 02年馬斯克創立spaceX，當時有人說他是投機騙錢；
• 06年~08年獵鷹1號連炸三次，當時有人說私人航天肯定成不了；
• 10年的時候推出獵鷹9號，當時有人說這完全不可行；
• 12~14年的時候試驗蚱蜢火箭，當時有人說不用降落傘是異想天開；
• 15年的時候回收失敗兩次爆炸一次，當時有人說得不償失；
• 16年的時候海上回收繼續失敗兩次，當時有人說就算陸上能成也沒意義；
• 16年中獵鷹9號海上回收受損，當時有人說這回收受損拆解大修成本不堪設想；
• 2017年，火箭回收成功第十三次，火箭復用成功第二次，48小時連續兩發成功，12天內三發成功，質疑spaceX的人不說話了。

先驅者從來都是孤獨的。

今天，馬斯克不僅成功發射了火箭，而且「重型獵鷹」率先實現了火箭的回收技術，把火箭的單次發射成本從6000萬美元降低至十分之一，讓人類移民火星的夢想越來越近。

當年，蓋茨把人類帶入數字時代，佩奇用谷歌改變人類的資訊獲取方式，祖克柏用Facebook改變人類社交方式，喬布斯重新定義了手機，而馬斯克或將改變人類生存的星球。

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在世界企業都迷醉在金融投機營造的各種泡沫中炒概念時，鮮有企業家能像馬斯克這般，押上全部身家，為人類事業榮辱與共。

今天，馬斯克在全球備受推崇不是因為他的財富，而在於他的精神，那種熠熠生輝的人格光輝。

回望整個人類近代史，正是這種探索精神推進了人類文明進程。

移民火星的目標聽上去既遙遠又難以實現，但如果你了解他，就應該對他所有天馬行空的想法抱以期待。

毫不誇張地說，如果喬布斯是傳奇，馬斯克就是史詩。

相信未來的BFR，最終將帶領人類去建立第二個家園。