續航含金量有多高？帝豪GSe續航測試

若將年輕、時尚、跨界、運動這幾種標簽組合在一起，那必定是吉利對於帝豪GS車型的精準定位了，年輕群體對於它的喜愛也確實在市場上得到了應有的反饋。而如果再為它添加新能源和科技兩個標簽，那便正是我們今天的主角——帝豪GSe了。

而續航裡程近似的車型，例如榮威ERX5 EV400等，售價均在17萬元以上，而正是這樣外觀設計能夠符合大眾審美，性價比又如此之高的純電動車型，品質到底如何？續航裡程的含金量又有多高呢？今天我們就來聊一聊。

新能源車的低速續航測試，可以說是圍繞著消費者日常的通勤習慣進行的，因此測試路線涉及到了路況較為複雜的城市路線以及上下班較為擁堵時的環線路線，本次測試車內僅載荷駕駛員一人。

帝豪GSe滿電時顯示剩餘裡程為353公里，與官方公示的NEDC裡程保持一致。同時，為了更加貼近我們日常的通勤習慣，本次針對吉利帝航GSe的續航測試，全程開啟冷氣機製冷，並將溫度設定在24攝氏度風速兩檔，開起收音機。

經過漫長的測試，吉利帝豪GSe終於在低速行駛了260公里以後出現低電量報警，此時電量剩餘約20%。根據以上數據以及滿電353公里的續航裡程進行計算，得出城市低速行駛下，每行駛1公里實際消耗續航裡程約1.09公里，實際低速續航裡程約324公里，與官方公布的NEDC裡程相差不大，平均電耗14.7千瓦時每一百公里。

我們都知道，純電動汽車在高速行駛下將會在續航裡程上大打折扣，因此，除了要對低速實際續航進行測試以外，高速行駛下的實際續航裡程也是我們極為關注的。進行高速續航測試，我們選擇了北京五環路線，沿五環最高限速進行巡航。能量回收、冷氣機等設定，與低速測試時保持一致，盡量貼合消費者日常使用情景。

北京五環路線路況不佳，遇到擁堵時會對儀表上的平均時速造成較大影響，但本次高速續航測試當中，時速大多維持在90km/h左右。截止到低電量報警時，剩餘電量同樣約為20%左右。根據以上數據進行計算可以得出，高速行駛時，吉利帝豪GSe每行駛1公里實際消耗續航裡程約1.31公里，實際高速續航裡程約269公里，平均電耗16.9千瓦時每一百公里。

對於城區內的日常代步而言，快充電樁的布局相對充足，半小時的快充時間基本能夠滿足短時間內補充續航的需求，相對來說還是比較便捷的，畢竟80%的電量已經足夠其行駛250公里以上。此外，帝豪GSe在低電量報警後快充至100%電量，則需要1小時35分鐘的漫長等待，因為電量達到80%以後，會降低充電電流，以保證動力電池的安全性，一定程度上降低了充電效率。

純電動汽車大多不缺動力性，對於習慣駕駛燃油車的人來說，帝豪GSe也絕對能讓你感受到足夠多的推背感，但這些都不是重點，作為滿足日常代步需求的它來說，駕駛感受才是我們應該去關注的。

如果路面狀況不佳，懸架會將高頻震動的聲音遺留一些並傳遞到車身，對乘坐舒適性有一定影響，總的來說對於細微顛簸的過濾顯得相對有限。另外，後懸架在通過減速帶時也會有一點點松散的感覺，給人車尾很重，懸架又很硬的主觀感受，畢竟動力電池的品質很重，這是無法避免的現實。

對於一台純電動汽車而言，先天的動力優勢，再加上工程師賦予它的操控靈活性，確實非常符合吉利對於帝豪GSe的年輕化定位。但起步時對加速度的平緩優化，以及方向盤路感的反饋不佳，它總是一遍遍的告訴你這是一台純電動汽車，企圖破壞你的駕駛樂趣，當然，如果只是日常代步，那帝豪GSe的駕駛感受總體來說還是值得肯定的。

吉利帝豪GSe在外觀上基本沿用了帝豪GS的設計，但也在原有基礎上進行了大刀闊斧的改變，特別是進氣格柵以及前後杠的設計上。但有一點令人感到費解的是，帝豪GSe選擇將快充接口設定在車輛後方，快速充電在車內等候時，有些不太方便觀察充電樁上的充電資訊。

快充接口設定在車輛後方，意味著每次充電需要倒車進入充電車位。在快充的過程當中，如果選擇在車內等待，坐在車內無法直接觀察到充電樁上顯示的資訊，因為帝豪GSe跨界的溜背設計，導致後車窗面積較小且有些低矮，每次需要確認充電資訊的時候，都需要下車觀察，有那麽一點不夠人性化。

帝豪GSe內飾設計仍然與燃油版車型保持一致，雖然沒有新意但現在看來也不算過時。只是對於純電動車型而言，少了一些科技感或者說是未來感，好在液晶屏組合電子屏的儀表，以及排擋杆前方具備無線充電功能的儲物槽為科技感拉回了一票。

寫在最後：

帝豪GSe經過此次實際續航的測試，其在城市路線的低速續航上，與官方所公布的NEDC裡程（353公里）相差不大，實際低速續航約為324公里。如果你每天日常代步所需30公里，則一周只需充電一次，完全能夠滿足日常代步需求。而如果需要近郊或者跨城市的高速行駛，實際的續航裡程會有所縮短，經過本次實測，以平均90km/h的時速行駛，實際高速續航裡程則縮短至269公里左右，高速遠行一定提前規劃好中途充電地點，並預留充電時間。

關於帝豪GSe的駕駛感受，可以說如其外觀一樣的年輕運動，總體駕駛感受偏向於輕快靈活，非常適合在城市路線中穿梭。但要說駕駛樂趣方面的不足，可能就是少了一些純粹的機械感。另外，帝豪GSe在三電的質保方面，吉利遵循8年15萬公里的新能源車質保規定，另外，首任車主可以享受電芯終身質保，總體來說還是比較有保證的。

（圖/文 網通社 麻凱）