[汽車之家 專業測評] 在一眾中國品牌當中，吉利在新能源的道路上從來都不是激進派，從帝豪EV到GSe，或多或少都有燃油車的影子，你可以說它是步步為營，也可以說它是保守。不過幾何A的出現，打破了這個規律，專屬的純電平台、全新的設計語言，甚至是一個全新的品牌，幾何A的野心“昭然若揭”，它要成為吉利新能源車型的扛鼎之作。它的實力究竟能否一路高歌？我們還是用EV AH-100這把尺子來衡量一下吧。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為342km，城市低速續航能力為387km，城市內代步幾乎沒有什麽裡程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。
2、幾何A的動力性能不是走凶猛類型的，屬於穩中取勝。
3、該車日常代步輕鬆加愉快，比較驚喜的是該車底盤設定厚重感十足，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質感。
幾何A今年4月份上市，補貼前統一售價21.00-25.00萬元，補貼後統一售價為15.00-19.00萬元。該車有410km的高維標準續航和500km的高能超長續航兩種續航裡程可選，每種續航裡程又根據配置不同提供三種配置的車型，此次我們測試的是410km高維標準續航頂配車型，冪方版。電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度則達到142Wh/kg。
城際高速續航測試：
這幾年主流電動車的續航裡程（工信部公布）已經有很多達到400km、500km，充電設施也逐步完善，越來越多的人會開著電動車郊遊，或者跨城探親，高速工況下電動車的續航裡程也被很多人關注。測試的該台幾何A官方續航為410km，在我們EV AH-100評測標準下，不知道它的高速續航能力怎麽樣？
按照汽車之家電動車城際高速工況續航測試標準，滿電後將車輛調至到ECO節能模式，能量回收在最高擋，表顯續航裡程為410km，開啟冷風空調後續航裡程並沒有變化。
我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛裡程和消耗續航裡程的比例計算實際續航裡程。經過3個小時10分鐘的行駛，幾何A行駛了288.2km，平均車速為91km/h，剩餘續航裡程為64km，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下，該車城際高速續航能力為342km。
經過計算，幾何A在開啟冷風空調的前提下，高速工況下的的續航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行，大概280-300km左右充一次電就沒有問題。而在高速服務區120kW充電樁上補電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這個城際高速續航表現基本可以滿足偶爾的城際出行需求。
城市低速工況測試：
城際高速工況過後我們再來看一下城市低速工況測試，測試前的準備都是一樣的，滿電、小計裡程清零，車輛的各項設置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。
我們在行駛了3個小時27分鐘之後，表顯行駛了103.1km，平均時速約29.8km/h，剩餘續航裡程為304km。每行駛1km消耗的續航裡程為1.06km，以出發時410km的續航裡程來算，開啟冷風空調情況下，城市低速工況的續航能力為387km。
此外，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統，可保證﹣30℃～55℃均可正常、高效充電。在夏季高溫或者冬季嚴寒的情況下，充電過程中也會給電池組進行降溫或升溫，這在一定程度上也會消耗一部分電量。
幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為342km，城市低速續航能力為387km，和官方410km綜合續航相比，差距不算太大。城市內代步幾乎沒有什麽裡程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。
加速感受：
幾何A雖然有兩種續航裡程版本，不過在動力上是沒有區別的，都採用一台永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。
本次測試的高維標準續航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續航裡程為500km的高能超長續航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達到182Wh/kg。電芯都來自寧德時代，據悉幾何A的電池組採用了獨創的輕量化技術，使得整個電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質量為1650kg，在同級別車型當中算比較輕的。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團的新能源車型提供了先進且穩定的電池供應。
幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。能量回收開啟高擋時，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預判的更早，製動力突兀。中、低擋位會有所好轉，建議大家開車時更多使用中、低擋。
加速測試：
幾何A的加速性能不是那種凶猛類型的，屬於穩中取勝那一掛的。起步爆發力一般，中後段有略微的衰減現象，好在沒過多久車速就超過了100km/h。實測0-100km/h的加速成績為8.21s，官方數據為8.8s，在同級別車型中屬於中上等水準。
EV AH-100評分：
操控體驗：
轉向助力有三擋可調，舒適模式下車輛更加輕柔，更適合女孩子駕駛，日常使用標準模式更舒服，轉向助力隨著車速的提升也有一定的變化。方向盤的指向性比較準確，車輛的循跡性也很好，車輛的行駛品質和燃油車無二。
底盤的設定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質感，這點上還是比較驚喜的。作為一輛家用車濾振性上的表現也算不錯，可以過濾掉小的坑窪，經過連續起伏路面的時候，車輛也沒有過多的余振，沒有拖泥帶水的現象。
繞樁測試中，幾何A的表現不算太好，車輛懸架的支撐性並不足夠，連續的穿樁造成了重心轉移。不過方向盤指向性不錯，車尾比較活躍，控制好加速踏板和方向盤，車輛具有一定的靈活性。
刹車測試：
刹車時製動力釋放平緩，42.02米的刹車成績表現並不算非常突出，好在即便在夏季高溫情況下，連續多次刹車也沒有明顯的熱衰減和冒煙的現象。
噪音測試：
靜謐性方面，該車做得也不錯，中低速時沒有太多的電流聲傳入車內，車速超過100km/h之後，風噪和胎噪也抑製得很好。經過實測，各個車速段的噪音值都在推薦值之下。
EV AH-100評分：
靜態回顧：
幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生於吉利GE純電專屬平台，在外觀設計上它已經擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設計理念叫做“多維流動生命體”。之前我的同事也有詳細的靜態實拍體驗，點擊傳送門就可以查看，在這裡我們就撿一些重點進行回顧。
現在中國品牌的車型已經擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質感提升的當下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設計還是挺有看點的，去繁求簡營造了一種高級感。
其實單拿出幾何A的細節來看，似乎並沒有什麽獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何A上也表現得淋漓盡致。
幾何A中控大屏搭載的多媒體系統在界面設計上保持了較高的水準，菜單的設計邏輯比較簡單，學習成本不高。功能上也比較強大，集成了導航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網絡等各種實用配置。此外，該車目前是終身免流量費用的，非常實惠。
內飾部分有幾點值得提升的地方，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當的調整，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區的亮度，本來是一個非常加分的項目，但因為光照問題讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。
亮點配置&空間體驗：
前面也說了幾何A還具有L2+級別智能輔助駕駛能力，擁有FCW前碰撞預警、AEB自動化緊急製動系統、啟停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領航系統、RCW後方碰撞預警系統、MOD前後方移動物體監測系統、LKA車道輔助保持系統等配置。
當然上述這些智能輔助駕駛技術都只是輔助，你的雙手還不能離開方向盤。實際上這個級別的智能輔助駕駛技術已經被越來越多十幾萬的電動車搭載，最近測試的幾款電動車在這方面都有不錯的表現，或許離我們擺脫被方向盤束縛的日子已經不遠了。
新車採用的是嬰兒用品級別的織物座椅，實際體驗感覺比一般的皮質包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經過一段時間使用後，是否很難清洗。
幾何A的乘坐空間表現是現在緊湊型車型的主流水準，值得點讚的是後排中央扶手位置高低適中，給後排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因為電池組呈T形布置，所以後排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。
車內的儲物空間比較豐富，前後排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口，後排也有一個，方便乘客充電。來到備份廂，日常使用足夠，想要應付搬家、拉貨等還是有些不足，比如備份廂的寬度和高度都有一定的限制。
EV AH-100評分：
全文總結：
市面上15-20萬左右家用代步電動車並不算少，可是大家手握資金卻遲遲選不出合適的車型，續航要扎實、顏值要高、空間要大，動力要好，操控不能太爛，幾個維度下來，可選車型就沒幾個了，幾何A的出現給這部分消費者提供了更多的選擇。經過了一些年的沉積，吉利也算是厚積薄發，一出手就水準不低，成功將中國品牌電動車又拉高了一個段位。(文、圖、攝/汽車之家 薑田雙 協助 姚嘉 尤冬青 許博）
EV AH-100總評分：
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室