即將換代，依舊熱銷，看車主如何評價昂克賽拉？

昂克賽拉是馬自達在中國市場銷售的主力車型。7月份馬自達3昂克賽拉銷量為7,272輛，佔馬自達7月在華銷量的42.6%，成為其主力銷售車型。然而我們也都知道，昂克賽拉將會迎來換代，新車型將會重新被命名為馬自達3。目前這款車在海外市場已經發布。國產上市的時間也就是最近這一兩個月了。

縱使因為即將換代的車型市場上有一些優惠，但是考慮到整個昂克賽拉的產品周期，熱度不減。所以我們有必要單獨的寫一篇文章看一看，為什麽昂克賽拉的銷售這麽好。

昂克賽拉的定位是一台運動緊湊型車，在中國市場上與它競爭的車型主要有本田思域，大眾凌渡，現代菲斯塔。相比於這三款車型，昂克賽拉是一款上市時間比較久的車了，因此有諸多的車主。我們根據專業汽車網站收集到的車主對於昂克賽拉滿意度的調查結果，得出了下面幾個表格的結論，因此數據的可信度是比較高的。

有29.14%的車主吐槽後排空間小，有17.99%的車主吐槽胎噪大，有17.17%的車主吐槽懸架減震不舒服，有11.65%的車主吐槽車漆薄。其余剩下的車內異味嚴重，起步無力，後排地板凸起，底盤通過性差的佔比都比較低了。所以我們重點看一下，被吐槽最多的前四個。

昂克賽拉的軸距是2700毫米，在緊湊型車中不算小的，但是昂克賽拉的後排空間確實不大，主要原因是因為造型的設計犧牲了一下車內的空間。昂克賽拉的發動機艙比較長，而車頂到備份廂的造型也比較低矮，因此留給駕駛艙的空間就不多了。

昂克賽拉最熱銷的1.5升自然吸氣發動機的車型使用的是固特異輪胎，型號為205/60 R16。這是一款比較強調日常使用的輪胎，耐磨性比較好。但是對於噪音的抑製就沒有那麽好了。

至於懸架減震不舒適，其實可以分為兩個方面來理解，由於昂克賽拉的定位是年輕化和運動化的，因此懸架會比較硬，其主要目的是提高高速過彎的側面支撐。。平坦路面上昂克賽拉的詢價沒有任何問題，但是如果在顛簸路面上的話，昂克賽拉就會帶來比較顛簸的路面感受了。

因此對於懸架減震不舒服，是要分兩個方面來看的，有利也有弊。

關於昂克賽拉車主最滿意的地方，外形好看，佔22.89%，操控滿意佔了16.27%，動力強勁佔了14.59%。

設計是昂克賽拉，也是馬自達品牌的優勢之一。馬自達旗下的車型，都有比較動感的外觀。而且馬自達的車型還往往特別的耐看。即使過上三年五年，哪怕即使是換代，也並不會覺得過時。

而操控性對於一款定位運動的緊湊型車來說也是十分重要，昂克賽拉的操控性在緊湊型車當中算是比較好的，方向盤比較輕，指向性也很準確。特別是然後在它配備了同級別車型當中少有的獨立後懸架，在高速彎道當中能夠對車身進行比較好的支撐。

昂克賽拉有1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機，1.5升自然吸氣發動機，117馬力，148牛米。而2.0升自然吸氣發動機158馬力，202牛米，相比於渦輪增壓發動機來說，兩款車的動力都不算很強勁。但是，駕駛者覺得動力好的原因主要有兩個，一是油門的調校比較輕，開起來比較輕鬆，二是馬自達是高轉速的發動機，在高速再加速的時候，動力是比起步階段要好很多的。

而購買馬自達的車主有36.86%的人，平時用於上下班。22.98%的人用於自駕遊，15.66%的人用於購物。由此也可以看出，購買馬昂克賽拉的消費者基本上都是用於日常的代步和家用。並不會拿它進行激烈的駕駛。但是也有0.88%的人用於賽車，可見昂克賽拉在部分消費者心目當中也是有改裝潛力的。

全新一代馬自達3將會在未來一兩個月內與中國消費者見面了。新車在外觀和內飾設計上都有更大的提升。新車依然會搭載2.0升自然吸氣發動機，在動力上會有所提升，達到了122匹馬力。雖然相比現款車型來說升級的非常有限，但是憑借精準的轉向和操控性能，以及優良的底盤調校，全新一代馬自達3依然是年輕消費者心目當中非常具有駕駛樂趣的運動型車。