捷達、卡羅拉、馬自達3，下半年你再看到它們將會驚訝

作為年輕消費者人生的首款車型，緊湊級轎車，在市場中一直是炙手可熱的產品。便宜、小巧、顏值高；年輕、運動、操控好，且產品的覆蓋面之廣，也是其他車型所不能及的。喜歡高顏值？昂克賽拉、菲斯塔滿足你；想居家舒適？軒逸、朗逸伴你行；想體驗操控運動？福克斯、思域會給你帶來更多的駕駛樂趣。總而言之，對於年輕消費者而言，緊湊級轎車幾乎佔據著絕對主導的地位。

而在今年下半年，就有不少產品力強勁的全新緊湊級車型上市。話不多說，先睹為快！

JETTA VA3：用情懷另起爐灶？

JETTA，很多人對這個英文單詞並不熟悉，但若是把它翻譯成中文的話，它的名號幾乎可以說是無人不知無人不曉，因為有不少人首次駕駛的座駕就是它。沒錯，它就是那台在駕訓班虐你千百遍的——捷達。

作為一款在中國市場征戰多年的沙場老將，捷達可謂是常青樹中的常青樹。多年以來，始終為一汽—大眾創造著不錯的銷量。如今的捷達更是開辟先河，從一款車型拓展到了一個品牌的高度。對，你沒聽錯，捷達是個品牌，不再是一款車型。而一汽—大眾捷達的繼任者就是JETTA VA3這款車型。

外觀方面JETTA VA3的整體造型基本和老款捷達保持一致，無論是直來直往的車身腰線還是引擎蓋與備份箱的轉角弧度，都能看出老捷達的影子。不同的是，JETTA VA3的前臉採用了更為豐富的設計元素。六邊形的中網設計佔據了前臉的“半壁江山”，內部則採用四邊形的滿天星設計元素。大燈區和霧燈區都採用了“V”字型的設計元素，和品牌Logo形成呼應。總體來說是年輕了一些，但不足以構成優勢。

內飾設計基本和老款捷達如出一轍，變化不大，塑料感濃鬱，除了黑紅配色以外，最明顯的改變就是多了一塊中控彩色液晶屏，畢竟這項配置對於現在的車型來說，是基礎的不能再基礎的東西了。值得一提的是，在JETTA VA3身上將會出現不少更加實用的配置，如座椅加熱、胎壓監測等。且動力方面也會有一定提升，之前就有不少消息表示JETTA VA3將會搭載大眾的1.4T發動機。

點評：一款車型搖身一變成了個品牌，這種事兒在車市裡也算罕見了。雖說JETTA VA3有大眾的傳承，更有深入人心的市場口碑。但失去了volkswagen的標誌，德粉們還有什麽理由為信仰充值？所以，JETTA VA3在市場中表現如何，就看一手定價了。如果JETTA VA3能做到增配不加價的話，市場潛力還是值得期待的。

卡羅拉/雷凌：終結軒逸、朗逸的銷冠地位

不得不說，自從有了TNGA之後，豐田就喚起了新生。雖說以前的豐田也不錯，銷量產品各方面都很好，但如今的豐田則顯得更有活力，當得起“新生”二字。繼CH-R、凱美瑞、亞洲龍等車型相繼從TNGA平台量產之後，卡羅拉終於也加入了TNGA這個大家庭。

相比於現款卡羅拉，全新卡羅拉的外觀設計更加動感、年輕。低重心的車身造型加上貫穿式的車身腰線，讓全新卡羅拉看起來更富立體感。當然，TNGA給全新卡羅拉帶來的優勢絕不僅僅是造型而已。更低的車身重、更好的前後配重比、同級獨有的ACA彎道轉向輔助系統，會將卡羅拉的操控樂趣提升一大截。而後懸掛由扭力梁換成獨立懸掛之後，舒適性也會有很大提升。

全新卡羅拉搭載的1.2T發動機，熱效率高達40%，而與之匹配的變速箱也由原先的8速CVT升級為10速CVT，進一步減少了車輛的能耗，動力和經濟性都有了不錯的提升。而搭載1.8L阿特金森發動機的雙擎版卡羅拉也有一定的技術升級，首先是進氣管冷卻系統和活塞形狀得到了優化，提高了發動機的進氣效率。其次是取消了外掛傳送皮帶，讓用戶的日常維修費用進一步減少。

對了，還有一項更為重要的升級，全新卡羅拉將全系標配豐田智行安全系統TSSⅡ，這套系統不僅有10項主動安全配置，還具備了Level2級別的自動駕駛功能。這種配置，一般只能在豪華車或高配B級車上才能見得到，但卡羅拉作為一款緊湊級轎車卻全系標配，完全稱得上是一個“大殺器”！而且，豐田還給全新卡羅拉公布了一個非常具有誘惑力的預售價，12.00～14.50萬元，看來TNGA構架帶來的成本降低真不是一點點而已。

點評：全新卡羅拉優點真的不少，技術含量高，設計全面優化，配置全面升級，如果上市價格和預售價相差無幾的話，很有可能摘得銷量第一的桂冠。

馬自達3：幾個亮點和一個槽點？

全新馬自達3，這款車從公布新車以來就吊足了馬粉的胃口。無論是外觀還是技術，都讓馬粉們備受期待。外觀方面就不多說了，畢竟顏值這一塊一直被馬自達拿捏得死死的，主要講講馬自達的技術。

新款馬自達3最亮眼的技術莫過於SKYACTIV-X發動機，點燃+壓燃、機械增壓、24V輕混等系統的協同工作，讓這款發動機的壓縮比達到了16.3:1。動力輸出也變得更加敏捷平順，且燃油經濟性也得到了很大的提升。當然，光是一款發動機可滿足不了馬自達這位技術宅的追求。為了實現更好的操控和更高的行駛品質，馬自達還升級了GVC矢量加速控制系統——GVC Plus。這套全新升級的系統不僅能微調方向提升車輛的操控性，還能通過橫向、縱向、垂直三個維度的傳感器來完成更為精準的扭矩操控。此外，全新馬自達3在NVH方面也有很大提升，這個曾被無數馬自達3車主吐槽的問題終於解決了。

點評：從一個技術宅的角度來看，馬自達稱得上是一個努力刻苦的好學生。但從市場角度來看，馬自達不僅偏科，還執拗得厲害。所有廠家都在做車機大屏，馬自達不做大不說，連觸摸屏都取消了。所有廠家都在升級底盤配置，馬自達卻把後懸換成了扭力梁。就算我們相信馬自達的底盤調校功力能將扭力梁調整的與獨立懸掛相差無幾，但這多少會引起不少消費者的不滿。但從新車的綜合產品力來看的話，只要馬自達3定價不要太過清高，還是會有不少消費者喜歡這款“駿馬”的。