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威馬 EX5 真實路況續航測試 結果沒讓人失望

本月底即將開始交付的威馬 EX5 ,可以說是這段時間裡的熱點車型,關於這台車的每一個細節都被人拿出來反覆討論。尤其作為一台電動車,它的續航裡程是我們關注的焦點,比如說 400 車型如何用 53kWh 的電量能夠跑出 NEDC 400km 的續航,讓人心生疑問。為了解答這個問題,新出行專門前往位於溫州的威馬工廠,駕駛一台 EX5 400 創新版車型,進行了真實路況的續航測試。想看威馬 EX5 的第一手資訊,請關注新出行 APP 。

威馬 EX5 真實路況續航測試,表現如何?

我們駕駛的測試車型是威馬 EX5 400 創新版,NEDC 續航為 400 km 。開始測試前,我們先來了解這幾個點:

1、本次車輛是量產前最後一個階段的第一批車,三電系統是最終的狀態;

2、這台車已經行駛的裡程較低,僅為 983 km ,行駛到 3000km 後機械性能和電池的充放電性能才會漸入佳境;

3、測試車使用全新的 17 寸玲瓏輪胎,量產後 17 寸輪胎將會改成米其林或其他大廠輪胎。17 寸玲瓏輪胎的滾阻系數是 7‰ - 7.6‰ ,而同尺寸的米其林輪胎僅為 6‰ - 6.8‰。

4、測試車全身貼滿了偽裝膜,會增加風阻的影響,從而降低車輛續航。

首先介紹一下當天的測試環境:

1、溫州當氣象溫:下午 30°C,夜間 28°C 。

2、測試時間:下午 14:30 - 次日凌晨 2:30。

3、路線介紹:溫州市區及郊區路況,約 30% 市區,30% 郊區 ,30% 的 80km/h 以上的快速路,10% 的 100km/h 以上的快速路。

4、測試車型:威馬 EX5 400 創新版,有全景天窗,提車時已行駛裡程 983km 。

5、車輛功能狀態:默認設定,駕駛模式調節至 ECO ,動能回收調節強。

6、冷氣機狀態:設定 24℃, 二擋風力。

7、車內人員:車內共 2 人,我的體重 64kg,同伴的體重 120kg 。

下午 2 點半,我們從溫州的威馬汽車工廠拿到測試車,此時車輛充滿電的情況下顯示續航裡程 401km ,已經行駛裡程為 983km 。我們選擇的路線是先從威馬工廠門口出發,先向東駛向附近的景區,沿途是快速路和郊區路段,然後在下午 4 點多駛向市區,體驗下班高峰期的擁堵。夜間從市區出來,經過郊區的顛簸路段,然後上快速路向市區外行駛,最後返回市區,在市區內跑完最後的續航裡程。

這是我們當天的路線規劃,包含了城市非擁堵路、城市擁堵路、郊區路況、高速路況。

從地圖上可以看到,威馬的溫州工廠位於甌江口的一座島上,附近的海域還有大大小小的許多小島和風景區。從工廠出發後還沒來得及熱身,沒多久就駛入了海上大橋,這是一段快速路線,我的速度大多數時間內保持在 80-100km/h 。

由於路況條件非常好,會忍不住踩下加速踏板,讓車輛達到 100km/h 以上。毫無疑問,超過 100km/h 的速度下,很可能會降低最後的續航結果,但既然是實測,就要來點狠的。於是在一段極為空曠的路線上,我試探性地繼續加速,最快達到 129km/h 。

沿著大橋駛出約 20km 後就到達了一座島嶼,這裡風景很美,但我決定沿原路返回,要趕在 5 點鍾左右抵達市區,體驗一下溫州的下班高峰期。

掉頭沿原路返回,經過威馬工廠所在地,一路經高架駛入溫州市區。進入市區時的路線還比較通暢,我們依然保持在 80km/h 左右的時速。抵達市區時已經行駛了 80km ,剩餘續航裡程 300km ,此時的近百公里平均能耗為 16kWh/100km 。

來得早不如來得巧,到達市區時我們非常“幸運”地趕上了擁堵。此刻正是上班族們下班的時間,加上是周五,路面十分擁堵,持續的時間約有 1 小時,前進速度緩慢。

下午 6 點多從市區駛出,又沿著原來的路線返回。駛上出城的高架橋後,又出現了擁堵的長龍,看來周末要出去的人非常多。

終於在凌晨 2 點,威馬 EX5 的電池電量變成了 0 ,此時已經行駛了 338km,但依然剩下 28km 續航,我們決定一鼓作氣跑完它。

最後的一段路程裡,我們擔心會在半路拋錨,因此就圍繞著充電站行駛。當電量變成 0 後,車輛會進入跛行模式,速度被限制在了 50km/h 內,加速性能也被削弱。我們花了半小時跑完了最後的一段路程,但是為了安全起見,並沒有將剩餘續航消耗到 0 ,而是留出了 4km ,此時車輛已經行駛 364km ,平均能耗為 15kWh/100km 。

綜上所述,此次威馬 EX5 的真實路況續航測試,最終成績為 368km 。考慮到測試當天路況含有幾十公里的高速路況,並且全程開冷氣機,因此對於一台 NEDC 續航為 400km 的電動車來說,這個測試成績是非常不錯的。

威馬 EX5 最終的續航測試成績為 368km 。

威馬 EX5 的續航成績靠譜嗎?

看到 368km 的續航測試結果,也許有人又會有疑問了:不是說綜合續航 400km 嗎,怎麽“隻”跑了 368km ?別著急,我們來分析一下是為什麽。首先,我們需要了解一下電動汽車的續航測試究竟是怎麽一回事。

目前國際上最常使用的續航測試標準主要有三種,分別是歐洲 NEDC、美國 EPA和日本 JC08。國內的工信部綜合工況基本上就是參照 NEDC, 因此這裡單說 NEDC 。

NEDC(New European Driving Cycle)是歐洲的續航測試工況標準,整個試驗過程分為四個市區循環和一個市郊循環,測試全程 1180 秒,分兩部分:模擬市區低速環境跑 780 秒、模擬市郊高速環境跑 400 秒。

NEDC 的測試是模擬市區低速環境跑 4 個循環,共 780 秒,市郊高速環境跑 1 個循環,共 400 秒。

市區低速環境中跑 4 次同樣的測試,進行啟停 4 次,模擬走走停停堵車情形。市郊高速運轉過程比較簡單,直接加速到 70km/h,再減速到 50km/h,然後分階段加速到最高 120km/h,最後減速結束。

中國的測試標準是 GB/T 18386-2005 ,主要參考了歐洲的 NEDC 標準,這樣測出來的續航也標稱為“綜合工況”,但這套標準並不強製測試市郊循環,允許隻測試市區循環。因此國標其實比 NEDC 寬鬆,得出的續航裡程也會稍微"虛"一點。

威馬 EX5 300/400/500 的 NEDC 續航裡程分別為 300/400/460km 。

不論是 NEDC 還是國標綜合工況續航,都是在比較理想的情況下進行測試的。但影響純電動車續航裡程的因素非常多,日常行駛的工況絕對不會像測試時那樣理想,比如堵車、高速、冷氣機、司機的駕駛習慣都會影響電動車的續航。因此在日常的駕駛過程中,純電動車的實際續航往往很難達到標稱的綜合續航。

而另一方面,電動汽車通常在超過 100km/h 的高速行駛時,能耗會急劇提升,影響續航裡程。這不是某一款電動汽車存在的問題,而是目前所有電動車都面臨的現狀。造成高速行駛續航裡程大幅下跌的原因主要有兩個:一是因為純電動車用的一般都是單級減速電機,這就好比是變速箱只有一個1擋,到了高速上,純電動車就得拉高轉速才能提升車速,為了讓車輛保持高速行駛,電池系統只能提高輸出,自然升高了耗電量;二是跑高速時風阻和胎阻都大幅升高,克服這些阻力使得電動車需要消耗更多的能量。

高速行駛對純電動車的續航影響比較大。

我們這次的測試中全程使用了冷氣機,某些路段的路況也比較嚴苛,同時還以超過 100km/h 的速度行駛了幾十公里,這些都可能會對威馬 EX5 的續航能力造成一定程度的影響。如果不進行高速行駛的話,最終的續航成績估計至少能多出 15km 。當然,威馬 EX5 取得 368km 的續航成績,達到了 NEDC 續航裡程的 92% ,可以說是比較出色了。

全文總結:威馬 EX5 的續航能力究竟如何?53kWh 的電池是否真能達到 NEDC 400km 的續航裡程?這些謎題這次終於有了答案。考慮到冷氣機、速度、路況等因素的影響,這次測試的實際結果並沒有讓我們失望,368km 的續航成績比較合理,應該能讓訂車的威馬用戶吃下一顆定心丸。

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