新京報訊（記者 劉陽）國內整體車市持續下行，法系車更是全線潰敗。據統計，在今年5月份中國市場的乘用車銷量數據中，法系車佔比進一步縮小到0.63%，創出十年新低。也就是說，中國市場每賣出1000輛汽車，只有6輛是法系車。面對這麽羸弱的成績，法系品牌還能繼續在中國市場存在嗎？
四個法系品牌都是難兄難弟
作為法系車的代表，法國標致雪鐵龍集團（下稱PSA）在中國市場的合資公司神龍汽車，發布的今年5月份銷量數據顯示，東風雪鐵龍和東風標致雙品牌的銷量共計8698輛，同比暴跌66.8%，而且已經是連續第十個月銷量同比下滑；1月至5月累計銷售52899輛，同比下滑61%。PSA在中國的高端品牌DS的銷量數據僅公布了今年頭兩個月，分別是 1月銷售249輛和2月份銷售150輛。從這個慘不忍睹的數據來看，今年5月份的銷量應該也不會理想。
新京報記者從東風汽車集團了解到，東風雷諾今年5月份共售新車1008輛，同比下滑幅度高達80%；1月至5月累計銷量僅為7398輛，同比下滑77.2%，跌幅超過神龍汽車。
其實，從當年的廣州標致開始，法系車進入中國市場已經30個年頭，時間之長僅次於上汽大眾。但如今標致、雪鐵龍、雷諾和DS這四個法系品牌卻攜手成為難兄難弟。遙想當年，神龍汽車也曾創造過在中國年銷70萬輛的輝煌業績；雷諾集團在2017年的銷量也曾達到7萬輛。但是隨著SUV熱潮的退去，從2018年開始，雷諾銷量失速，當年的銷量直接下滑至5萬輛，今年的下滑速度仍然不減反增。DS以法蘭西豪華品牌的身段進入中國市場，也曾一度躋身於中國豪車銷量榜前十。但從2015年起，銷量就急轉直下。到了2018年，全年銷量只有3867輛。能否撐過2019年，已經成為一個嚴峻的問題。
除此之外，根據中國汽車流通協會統計，今年5月份汽車經銷商綜合庫存深度排名中，東風雪鐵龍位列第三位，庫存積壓嚴重。
產品力偏弱更新換代遲緩是下滑主因
標致雪鐵龍在歐洲市場一直表現強勁，甚至不輸大眾。但是在中國市場，2018年的銷量下滑幅度達到32%。2019年截至目前，更是進一步擴大至超過60%。在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過銷量下滑的原因，他解釋說：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。其實業界認為，主要問題還是出在車輛本身的質量上，以標致408為例，輪胎開裂和設計缺陷的投訴不絕於耳。此外，標致的產品矩陣也有問題。不論是308、408還是508，車型更新換代都非常緩慢，產品定位也比較模糊。尤其408，每次換代總是比其他品牌的同級產品落後一代，綜合實力對比毫無勝算。進入2019年，神龍汽車推出新車型的步伐加速。3月份，東風標致推出中型市場主計程車型508L，東風雪鐵龍也先後推出C3和C4L兩款車型。可是，就目前銷量表現來看，三款新車都未能起到提振銷量的作用。以508L為例，與它同一天上市的一汽-大眾的全新速騰，在12天裡賣出25280輛；比它晚兩天上市的上汽通用旗下的科魯澤，在10天賣出12402輛；新一代標致508L在上市後的十幾天時間裡，僅僅賣出606輛。
此外，東風雷諾也存在新產品導入不及時等問題。業內人士分析認為，從目前的現狀來看，東風雷諾要扭轉大幅下滑的局面仍有較大難度。
法系品牌市場困境重重難振興
法國標致在1997年的時候曾遭遇過退出中國市場的窘境，後於2003年卷土重來。現今東風標致又再次面臨四面楚歌的困境，讓人不得不擔憂其是否會再次退出中國市場。還有雷諾，也面臨退市的風險；至於DS，則已經完全被中國市場邊緣化。面對如此狀況，PSA集團曾表示絕對不會放棄中國市場。
如果這些法系品牌的產品力、車型、行銷策略等各方面仍舊無法適應中國市場的話，那麽就會依然無法脫困，甚至很可能失去在中國市場的最後一絲生存空間。其實，PSA和雷諾想要依靠人事調整來挽回局勢，但品牌力和產品力依舊是弱勢，隻換領導相當於“換湯不換藥”。
汽車行業分析師鍾師對新京報記者表示，中國汽車市場已經進入存量競爭時代，品牌之間的競爭加劇，法系車在中國市場的前景堪憂。特別是中國車市在接下來很難出現回暖，法系車最大的問題依舊是產品不符合市場從而導致業績表現差，部分品牌退市恐怕是難以避免的。此外，中國市場的消費升級同時也帶來了消費者的升級。在消費者更注重產品力的當下，對於處在極度困境中的法系品牌而言，推出更有競爭力的產品，才是其保住中國市場佔有率的最有效方法。
新京報記者 劉陽 編輯 陳小兵 李文娣 校對 賈寧
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室