轉速越低越省油？要不是看了這張圖，我差點信了！

現在很多新車高速巡航時，發動機轉速可能只有1000rpm出頭，低轉速巡航油耗低似乎是大家的共識。但也有一些車，高速巡航轉速可能是2000-3000rpm出頭，油耗反倒也很低！那麽問題就來了，到底是巡航轉速高還是轉速低省油？大家對這個問題肯定很好奇。

如果找幾輛車對比測試油耗，其實也很難得出結論，因為沒有專業的油耗測試設備以及測試場地，更不要說每個速度都測試一遍。汽車廠商自然不會用這麽落後的辦法，只要有發動機燃油消耗數據，就可以照著這個數據來調校。現在的車一般都有很多種駕駛模式，比如經濟模式或者運動模式，這兩種模式是依據什麽設定的？其實只需要一張圖。

發動機台架測試時就會開始采集它的所有油耗數據，把各個油耗數據全部匯集到一張圖上，就能清楚的了解發動機的特性，這張圖叫有效燃油消耗率圖。開局有了這張圖，後面就好編了。

自吸是個什麽調性？

首先我們來看豐田TNGA 2.5L原型發動機的數據，它的最低有效燃油消耗率是210g/kw·h，最高熱效率是39%。最高熱效率區間對照下來就是圖中那個最小的圓圈圈，與它對應最省油的轉速大約是2000-3000rpm，此時發動機輸出的扭矩大約是160-180N·m，這個轉速和動力輸出在高速巡航時油耗比較低。

TNGA 2.5L發動機最先用在凱美瑞上，照這樣推測凱美瑞高速巡航時，發動機轉速會向2000rpm靠攏，這點也是自然吸氣發動機的調性。

如果剛好開著新凱美瑞，可以仔細觀察一下哪個車速，發動機轉速會一直維持在2000rpm，然後就知道這輛車大概什麽車速油耗最理想。自吸發動機巡航轉速相對偏高，因為扭矩輸出的轉速相對高一些，但是大排量自吸發動機巡航轉速就可以做的比較低。

增壓是啥調性？

和本田的1.5T發動機比起來，豐田的自吸引擎脾氣還是比較溫柔，這台型號為L15B7的1.5T發動機最低有效燃油消耗率為220g/kw·h，一個是渦輪增壓一個是自吸，兩者的熱效率不好直接比。但從有效燃油消耗率圖可以看出，思域這台1.5T轉速在2600-3600rpm左右時才是最省油的工況，對應的扭矩輸出大概是100-140N·m。

從思域的發動機調校就可以感覺到，本田的1.5T是偏高轉的引擎，2600-3600rpm才開始把它喚醒。這就不難解釋為什麽開思域上高速很容易想飆車，因為這台發動機調校時就喜歡維持在高轉，稍微給點油動力一下子就上來了。

雖然有人嘲諷思域秒天秒地，但是不得不承認同級別的小排量增壓發動機，基本沒有哪個會像思域這樣調校，完全不像渦輪增壓引擎的性格反倒與自吸引擎很像，這就是本田厲害的地方，好引擎拚的不完全是參數而是脾氣。

再看一款歐洲廠商的1.6T發動機就會發現，轉速越低真的是越省油，發動機轉速在1000-3900rpm左右，扭矩輸出大約在100-180N·m時，它的最低有效燃油效率為250g/kw·h。配備這台發動機的車在高速巡航時，發動機轉速幾乎只有1000rpm出頭，但它並不比本田的1.5T發動機省油，因為熱效率並不高。渦輪增壓發動機巡航轉速有高有低，這是調校上的差異。

總結

發動機巡航轉速高低只是調校風格不一樣，它與省油並沒有直接關係。如果說發動機轉速越低越省油，思域和凱美瑞可能第一個表示不服！畢竟這兩個都是同級別效率最高的車。