6月27日，上午“雙宋”刷屏，下午蔚來刷屏。其實，召回在汽車行業並不是偶發事件，近五年每年召回220次，大規模召回也是常見的事情，但是對電動車來說，“召回”似乎還是新鮮事。
2019電動車很“火”，發生幾起電動車著火事件之後，消費者對電池安全問題變得越來越敏感，但是更讓人擔心的是，至今很少有企業對著火、自燃的原因作出及時說明，更沒有解決方案，消費者似乎一直處在“等待”狀態，進自家地庫也成為難題。
今天，蔚來的召回文可以說是來得非常及時，從今年4月上海安亭事故之後，經歷了一個半月，蔚來給出了說明和解決方案。
此次召回原因是，召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，主動備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
當然，消費者最關心的是解決方案。蔚來汽車稱，將盡快為使用NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包的用戶免費更換NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。
此外，蔚來汽車在一份補充說明表示，整個召回會在兩個月內完成，現在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會受到影響。期間，蔚來將主動聯繫您，通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為您更換電池，完成此次召回操作。
以下是蔚來汽車相關補充說明：
Q1：上海安亭的事故發生後為什麽到今天才公布調查結果？
A1：事件發生後，蔚來第一時間成立了調查小組，與行業技術專家和動力電池包的電芯與模組供應鏈合作夥伴等相關各方，共同主導了事故調查。
最終結論由蔚來綜合總結參與調查的各方意見形成書面結論，並向國家市場監督管理總局進行召回備案。
從事故發生到正式備案發起主動召回隻用了一個半月時間，這個速度在行業內也是非常快的。
Q2：聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損“，這裡的極端情況指的是什麽？
A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內的電壓采樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，存在安全隱患。
Q3：為什麽P50模組會有線束短路風險，P102模組沒有此風險？
A3：NEV-P102模組內部結構採用不同工藝設計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。
Q4：為什麽去年10月20日開始生產P102模組的新型電池包？進行生產切換時是否已經發現NEV-P50電壓采樣線束存在問題？
A4：關於切換P102的原因已經有過公開說明，隨著電池技術的發展，合作夥伴提供了不同方案，雙方一起論證研究後，電池模組從P50切換成P102。
在切換時，蔚來並不知道P50的模組存在安全隱患。
Q5：線束磨損所導致的問題為什麽建議用戶SOC降到90%？
A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。
蔚來日前對車輛管理軟體和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設定為90%，這樣更有利於長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時，也可以手動調整，把充電SOC上限提高。
Q6：蔚來後台對電池是有監測的，多次事故中為什麽沒有監測出電池有潛在問題？
A6：此次發現的模組安全隱患是由電壓采樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。為了消除隱患，決定召回。
Q7：我的車在召回之列，你們如何執行這個動作？
A7：整個召回會在兩個月內完成。期間，蔚來將主動聯繫您，通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為您更換電池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的P50電池？
A8：蔚來對於體系內所有的P50電池都會回收。
Q9：為什麽這幾個月內突然出現多起自燃？
A9：線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。上海事故是這個原因。
4月22日，西安事件導致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。
Q10：對正在交付的ES6、ES8會不會有什麽影響？
A10：不在召回範圍內的車輛是不會有影響的。P102模組內部結構採用不同設計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。現在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會受到影響。
Q11：蔚來在電池質量方面是否有改進措施保障安全？
A11：公司成立了跨部門行動小組，聯合相關供應鏈合作夥伴持續對產品的質量管理體系進行優化。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室