雪地上的黑科技 馬牌輪胎紐西蘭體驗日

　　[愛卡汽車 用車 原創]

　　八月，蟬喘雷乾，在各大汽車廠商忙著做高溫測試的此時，我來到位於南半球的紐西蘭，在這裡開始了德國馬牌輪胎的冰雪試駕。在全國持續高溫的夏季寫一篇冰雪試駕的稿子，仿佛給我出了一道類似“把冰箱賣給愛斯基摩人”的難題，但在試駕之後我知道，這道題其實不難解。

一、夏季輪胎VS全季輪胎VS冬季輪胎

　　在聊冬季輪胎之前，我們先要弄懂夏季輪胎、全季輪胎和冬季輪胎的區別。在我國，大部分主流汽車廠商選擇的原廠配套輪胎都為夏季輪胎，這是由於我國車主和準車主所需要輪胎的性能主要是節能、靜音、減震、舒適等，這就使得夏季輪胎有了用武之地。

　　但在氣溫較低（低於7℃）的情況下，夏季輪胎不具備冬季路況所需的各種性能。夏季輪胎採用的是不同於冬季輪胎的材料，適合在溫暖的氣溫下使用。在低溫環境下，夏季輪胎容易硬化，繼而減少抓地力，就連新手司機也很容易感受到夏季輪胎會在雪地或結冰路線上“變滑”。

工作人員找來了兩塊分別由冬季胎材料和夏季胎材料製成的圓片，用鐵錘敲打它們，得到了兩種截然不同的結果。

　　在敲打冬季胎材料時，幾乎沒有敲打聲音，而且能感受到圓片甚至還有一些彈力，在錘子錘下後反而彈起，並沒有破碎。相反的，夏季材料製成的圓片在收到錘子撞擊時發出清脆的響聲，並且瞬間破碎。這是因為夏季材料的圓片在當時零下的溫度下已經硬化變脆。這個測試能更直觀地看出冬季輪胎和夏季輪胎材料在低溫環境下硬度的變化。

在測試現場我們使用三款一樣的車型，分別給它們安裝上夏季輪胎、全季輪胎和冬季輪胎，測試它們在冰雪路面上的操控和刹車性能。

從最後的結果來看，在同一冰雪路面上，當車輛以50km/h的速度行駛，使用夏季輪胎的車輛停車距離要達到40多米，全季輪胎車輛的刹車距離為30多米，冬季輪胎的刹車距離則能控制在30米以內。

測試時的輪胎溫度為零下4.9℃。

在操控體驗部分，夏季輪胎在汽車加速和轉彎過程中極易打滑失控，很難按照駕駛者的預想路線行駛。

安裝了冬季輪胎的車輛則相對易於控制，這是由於冬季輪胎能在車輛加速、轉彎時提供更大的牽引力，提高車輛的失控極限。就算是失控之後，也會比夏季輪胎更容易重新獲得抓地力。

我們現場也對三款輪胎的硬度進行了測試，紅色測試車安裝的夏季輪胎，硬度計指針已達到61。

全季輪胎的硬度表現要好於夏季輪胎，硬度計顯示數值為51。

冬季輪胎的硬度計數值最小，為34，也就是說同一溫度下，冬季輪胎最軟。

夏季輪胎、全季輪胎、冬季輪胎的區別

二、馬牌冬季輪胎——ContiVikingContact 6

1、靜態解析

　　雖然德國馬牌輪胎旗下有眾多類型的冬季輪胎，但是引進中國的只有ContiVikingContact 6（後簡稱CVC6），這是馬牌在中國唯一的一款冬季輪胎，它適用於轎車和SUV車型。它的最主要技術是分割胎面技術DTT（Divided Tread Technology）,能夠讓輪胎在雪地、冰地、乾地上都有均衡的表現。

CVC6的胎面使用了創新的設計理念，胎面的花紋塊進一步增多使接地印痕壓力能夠均勻分布，同時加深了縱向溝槽中的雪鏈，能夠有效增強“雪地”牽引力和操控性。

優化過的刀槽花紋邊緣數量，改善的是在“冰地”上的抓地性能。

胎面中部區域的排水溝可以讓車輛在結冰路面刹車時，減少冰面的水膜，防止輪胎打滑。

輪胎表面的“成對花紋塊”技術，帶來的是優異“乾地”抓地力和操控性。

2、動態體驗

　　光說不練假把式，我們來到測試場，實地體驗一下CVC6的“雪上功夫”。測試車輛為馬自達MX5和奧迪A5 R-line。

在雪地測試場上的兩台測試車已經換好CVC6，靜靜地等待我們的到來，僅是兩台車和新換的輪胎就讓測試場生機盎然，大家都躍躍欲試在這樣的場地上試試手。

本身自重就很輕的馬自達MX-5換上了雪地輪胎後變得更加輕盈，試駕教練輕鬆的轉向讓車輛在雪地上開始舞蹈，所有的指向都變得很精準，讓駕駛者能更好地把握車身姿態。

兩款跑車在換了CVC6之後都如虎添翼，在試駕教練故意做出的漂移動作中，車尾偏滑會按照預想的時間點到來，只要掌握好車身變化，立即反打方向修正向前輪胎就會及時恢復抓地力。

總體來說，CVC6在極限駕駛下表現出的各項能力還是可圈可點的，它也讓車輛在雪地上可玩的程度更高，車輛的駕駛樂趣可能在換一套適合的輪胎之後更加更新。

　　（注：雪地漂移駕駛危險系數極高，測試場地中為專業教練操作。大家千萬不要在封閉場地之外的地方進行危險駕駛。）

馬牌冬季輪胎CVC6

三、馬牌冬季輪胎——IceContact2

　　在歐美，尤其是北歐地區，馬牌輪胎旗下的冰雪輪胎則款式繁多。這次我們體驗到了其中一款專門針對嚴寒、冰雪的鑲釘輪胎——IceContact2。（後簡稱IC2）

馬牌IC2是在歐洲地區名列前茅的鑲釘輪胎，這款輪胎以冰面、雪面、乾地性能均衡而著名。

得益於胎面胎釘的數量，它的冰面抓地力表現尤為突出。

在IC2上使用的胎釘為最新產品——橡膠釘，它取代了上一代的鋁釘被鑲嵌在輪胎上。單是這一項橡膠複合釘技術，就能為輪胎的冰地性能提升7%。

柔軟的橡膠體允許釘子適應路面，使釘子能夠更好地插入冰面，能有效地傳輸車輛動力。除此之外，其他部分的橡膠釘體也能夠增加輪胎的抓地力。

隨後我們也使用同樣的高爾夫來對比普通鑲釘和橡膠複合釘在冰地上的實際表現。

由於氣象原因，本可以直接體現出釘子效果的冰面，在我們測試的時候已經化了大半，場地變成濕滑路面和雪地路面的結合狀況，釘子更新的表現在雪地表現差異不大。

在我國雖然沒有明確規定不允許使用鑲釘輪胎，但也是處於不鼓勵使用的態度。第一我國絕大部分地區的氣候並不需要使用到鑲釘輪胎，第二是鑲釘輪胎會對路線產生損害。

四、自行車輪胎

　　馬牌輪胎在大陸集團中的佔比為四分一字，其所經營的輪胎產品當然不局限在轎車、SUV輪胎中，包括自行車、商用車、卡車、工業車等等的專業領域輪胎，馬牌也在一直努力研發新產品。

此次在我們的試駕場地中，除了汽車安裝了全套的馬牌冬季輪胎，連自行車也無一例外的安裝了馬牌冬季胎。

馬牌的冬季自行車輪胎在抓地力、穿刺防護、重量上具有完美的平衡設計，讓騎行愛好者們能擁有出色的騎車體驗。

鑲釘輪胎CT2

五、橡膠配方

　　輪胎橡膠配方裡的幾個主要元素：濕地性能聚合物、冰面性能聚合物、二氧化矽和軟化劑，分別影響濕地刹車、冰面刹車和雪地刹車的表現。

但它們之間卻是相互製約的關係，每一種元素在提升輪胎一項表現的同時也會降低另一種表現，所以每一款輪胎的配方都是在經過巨大的調配測試以後產生的相對均衡比例。

此項測試是對比新款CVC6和老款CVC6的表現，兩款產品的表面花紋完全一致，只是橡膠材料配方有所不同，可以完全體驗到新款配方的獨特之處。

我們的測試路面為積雪路面，兩輛車圍繞一個圓圈進行，通過逐漸加速，車輛將會由於加速度產生漂移。在兩輛車的體驗中，能夠明顯感受到新老輪胎產品的極限速度是有所不同的。

若車輛能夠行駛一段時間，配備新款輪胎的車型則很容易就追上老款輪胎的車型。

六、概念輪胎

　　隨著汽車產業的快速發展，智能網聯汽車已經慢慢地從幕後走到人們的視野中來。為了配合智能網聯汽車和無人駕駛汽車的未來發展，輪胎行業也同樣做出了巨大的努力。這其中不乏馬牌的功勞。

早在去年法蘭克福國際車展上，馬牌輪胎就發布了全新的輪胎技術概念——ContiSense和ContiAdapt，這項技術能夠對輪胎進行持續監測，並根據實時路況調整輪胎性能，以提升駕駛的安全性。

目前市場上的輪胎監測系統基本都是在胎壓發生變化之後才能夠發出警告，與此相比，ContiSense的系統反應速度更快。

ContiSense利用內嵌在輪胎上的傳感器持續監測胎紋深度和溫度，並通過導電橡膠將電信號發送至車載接收器，從而實現智能監測。

如果監測值高於或低於預設數值，系統會在第一時間提醒車主。如果系統監測到有任何異物刺穿胎面，輪胎內置電路會立即閉合，並向車主發出警報。

　　未來，ContiSense系統還將內置更多可獨立使用的傳感器，以實現對路況的實時感應與監測，如路面溫度、是否有雨雪等等，同時，監測數據還將實時傳輸到車載電子設備或者通過藍牙傳輸到智能手機上。

　　編輯點評：此次馬牌輪胎的紐西蘭體驗日主要圍繞冬季輪胎技術展開，從冬季輪胎來看，我國的東北地區以及新疆、內蒙等部分北部地區在秋冬季節都適用冬季輪胎，可以進行參考，而黑科技部分則能滿足廣大汽車愛好者們對汽車零組件技術發展了解的需求。所以，在夏天給大家介紹冬季胎也不是一件太難的事情。

橡膠配方、未來輪胎