盤點地表最“壕”SUV 奮鬥目標了解一下

[愛卡汽車導購原創]

早年間，當人們提到豪華SUV時，Cayenne、攬勝之類的名字總是繞不開的。然而，隨著超“壕”SUV的出現，它們的光芒逐漸黯淡了下來。今天我們就來盤點一下這些或許還在繈褓中，或許已經收到眾多訂單的地表最“壕”SUV，就當是為大家增加幾個奮鬥目標吧！

我們從阿斯頓·馬丁DBX說起吧，畢竟它最近正在古德伍德速度節上大放異彩。根據此前報導，阿斯頓·馬丁將不再更新Rapide車型，而取代Rapide市場地位的就是這款全新的SUV。DBX原型車的全球測試工作已於去年11月啟動，預計今年年底就能跟消費者正式見面。從大燈和中網尺寸來看，DBX跟Vantage的血緣關係還是比較近的。

相較概念車來看，DBX那種加高雙門GT範兒已經有所減弱，不過整體仍然帶著強烈的跨界風格，區別於傳統SUV。雖然偽裝重重，但我們能看到DBX的車頂弧線非常流暢，配合較短的前後懸設計，帶來很強的力量感。

車尾方面，這個隨意的“四圓尾燈”估計是原型車專屬的深度偽裝，我們大可期待更具阿斯頓·馬丁特色的設計，有“冰棒棍兒”就更好了。動力方面，DBX先期很有可能會率先搭載V8與V12兩款渦輪增壓發動機。此前有消息稱，阿斯頓·馬丁正在研發L6發動機+混合動力系統，若進展順利，這套全新動力總成將取代AMG V8發動機的位置。

在外媒曝光的諜照中，DBX原型車的內飾部分還處於未完成狀態，甚至連方向盤中間的安全氣囊模塊都沒來得及安裝，參考價值不大。目前可以肯定的是，DBX將搭載來自奔馳的車機系統，內飾布局也會一如既往地帶點“梅賽德斯味”。

讓我們重新回到2015年日內瓦車展，在彼時剛剛發布的DBX概念車上找找靈感。如前文所述，這款概念車的造型非常接近雙門GT，雖然底盤肉眼可見地變高了，但依舊能讓人意會到阿斯頓·馬丁的神韻。

DBX概念車最值得一提的設計，就是能逼瘋建模工程師的多輻式輪圈。雖然受限於成本，這款輪圈量產的幾率不大，但我個人還是希望能在最終版本車型上看到類似造型的輪圈。

DBX概念車的內飾被雙色皮革均勻包裹，局部有鋁製飾板進行點綴，功能原始卻又充滿未來感，車內的唯一一塊“大屏”為全液晶儀表盤，傳統的中控屏並未出現，取而代之的是前排座椅扶手上的兩塊獨立顯示屏。

方向盤採用傳統的三輻式造型，得益於皮革、金屬、螢幕的巧妙組合，營造出奇幻的視覺效果。據國外設計網站解析，DBX概念車上的金屬件由長笛、薩克斯等樂器的按鍵抽象而來，總之很有藝術感就對了。

DBX概念車採用四座布局，這一點很有可能會延續到量產車上，畢竟Rapide也是四座的。DBX概念車的四個一體式鏤空座椅造型十分驚豔，並且車內空間看起來較為寬敞。

整個中控面板上都看不到空調出風口的痕跡，為了不直吹內飾，它們被轉移到了門板上。與內飾其他部分一樣，空調出風口的造型也很考究。

在整個車廂的最後邊有一塊被稱為“solar wave”的太陽能元件，它不僅像珠寶般優雅華美，還承擔著給車內所有輔助零件供電的工作，展現出DBX概念車兼顧美學追求和功能屬性的特點。

車型小結：由於DBX目前還並未正式揭開面紗，所以今天在分析原型車的同時，又帶大家回頭看了看概念車的樣子。從汽車工業設計發展的角度來看，我們還是希望DBX能更多地還原概念車精髓。去年，阿斯頓·馬丁結束多年虧損局面，實現大額盈利，並且正式宣布IPO，可謂雙喜臨門，此時推出目前正受市場熱捧的SUV或許是這家老牌豪車製造商的新機遇。

阿斯頓·馬丁DBX

法拉利SUV進度條加載的速度真是有夠慢的，到今天連張正經官圖都沒有。不過大家也別擔心，法拉利SUV是肯定會發布的，畢竟名字都起好了——Purosangue（純種馬）。這個車名仿佛在說，“就算是SUV，我們Purosangue也是正統法拉利，你不‘真香’算我輸”。

去年10月，外媒披露了一段YouTube網友拍攝的視頻，視頻中Purosangue正套著GTC4Lusso的外殼進行偽裝測試。眾所周知，法拉利一直拒絕使用“SUV”一詞來定義Purosangue。但以這離地間隙來看，不叫SUV實在是有點屈才啊。

關於Purosangue，目前已知的信息比較有限，已經落了實錘的是，它的尺寸不會像Urus那麽大，但坐下四個人妥妥夠了。要知道，Urus是跟奧迪SQ7同平台開發的，軸距達到了3003mm，所以Purosangue比Urus小一圈也很正常。

更值得期待的是，Purosangue將會基於法拉利全新的前中置發動機平台打造，發動機位於前軸後方，這樣能夠提供較好的重量分布；雙離合變速箱布置在後軸部分，如此便有足夠的空間安放混動系統。動力方面，該車可能會搭載基於V6發動機開發的混合動力系統，搭配四驅也幾乎是板上釘釘的事。

下面請大家欣賞三張Purosangue假想圖，分別可以看做Portofino流、GTC4Lusso流和812 Superfast流，螢幕前的你更喜歡哪一款呢？

我個人比較希望Purosangue走GTC4Lusso類似路線，畢竟血緣關係擺在那，但新車正式發布之前一切都是未知數。

往812 Superfast身上靠也是沒有問題的，畢竟大家都愛GT跑車，但還是要默默祈禱，Purosangue的中網不要像圖片上畫的這般隨意。

考慮到Purosangue的發布時間是2022年，再用GTC4Lusso的模板也展望它的內飾就有點不合適了，大家自行代入一下SF90 Stradale可能更靠譜。緊湊而有力，讓駕駛者覺得受到了尊重，這是大家共同的期許。

車型小結：“蒙特澤莫羅曾表示只要有他在，法拉利就永遠不會出現SUV車型，然後就被馬爾喬內趕走了”，這只是車迷們口中的玩笑，但從蒙特澤莫羅離職的那天起，“躍馬”的未來就已經被改寫了。隨著法拉利在美國上市，它和資本市場的關係越來越密切，打造出投資人眼中可以盈利的SUV也是水到渠成的事。Purosangue究竟夠不夠純種？我們等等便知。

法拉利Purosangue

從柯瑞南開始，我們介紹的就都是目前市面上能夠買到的車型了，土豪們請隨意挑選！縱觀勞斯萊斯全線產品，它們在各自的領域中都沒有真正意義上的對手，柯瑞南也是如此。看到帕特農神廟式格柵和屹立在車頭的歡慶女神，一種威嚴感油然而生。

由於出自同一平台，柯瑞南的許多設計都與幻影保持一致，包括大燈造型。柯瑞南的近光燈採用LED光源，遠光燈使用了先進的雷射光源，理論有效照射距離達到600m。

經典的對開門式設計自然不能缺席，開門時車身會自動下降40mm，啟動後車身又能自動升高，體貼入微大致就是如此吧。此外，柯瑞南率先基於勞斯萊斯自主研發的全鋁平台“奢華架構”打造，未來所有的勞斯萊斯車型都將加入全鋁行列。

柯瑞南的內飾遵循了勞斯萊斯一貫的設計風格，複古和現代的矛盾綜合體。當然，無論是經過特殊工序製成的真皮，還是紋理對稱的木質材料都散發著獨一無二的韻味，值得細細品嚐。

全液晶儀表盤+可觸控中控屏的首次聯袂演出，展現出勞斯萊斯與時俱進的決心。另外，設計師在整個中控區域布置了許多經過打磨、拋光而變得無比閃耀的金屬飾件，讓擁有柯瑞南的每一天都能shine bright like a diamond。

多媒體面板兩側集成了諸多功能，左側為泊車雷達、車身升降、倒車影像，右側為陡坡緩降和越野模式，此外該車還配備了夜視和視野輔助系統、全景監控系統等技術，可以說是武裝到了牙齒。柯瑞南是勞斯萊斯品牌史上首款四驅車型，其全時四驅系統的工作原理與寶馬xDrive相同，空氣避震和後輪轉向的加入讓它在越野路面更加從容。

柯瑞南可選配全新Bespoke Audio定製音響，18揚聲器環繞聲音響系統由7個高音、7個中音、2個低音和2個激勵器組成，輸出功率1200W，可能也就只有柏林之聲3D Hi-End車載環繞聲系統可以一戰了？

獨享式座椅（四座）和沙發式座椅（五座）兩種布局豐富了客戶的選擇範圍，前者的優勢在於可以隨意調節座椅角度，而後者支持4/2/4比例放倒，可輕鬆打造出寬敞的行李廂空間。

個人看來，還是獨享式座椅的尊貴程度明顯更勝一籌，畢竟可以將威士忌酒具、香檳及水晶杯容納在中央固定扶手之中，如此大佬便可與賓客隨時隨地沉醉於美酒之中，豈不妙哉？

柯瑞南的尾門為“天地門”形式，消費者可選裝勞斯萊斯首創的攬景坐席，點擊一鍵開啟後，兩張皮質座椅與雞尾酒桌便會從行李廂暗格中緩緩升起。

柯瑞南依舊搭載勞斯萊斯最愛的“六又四分之三升”V12雙渦輪增壓發動機，最大功率420kW（570Ps）/5000rpm，最大扭矩850Nm/1600rpm，比幻影略低50Nm。與發動機匹配的是來自采埃孚（ZF）的8AT變速箱，官方0-100km/h加速時間5.2s。

車型小結：作為勞斯萊斯品牌史上首款SUV（官方稱高車身車型），柯瑞南的重要程度絲毫不亞於全新一代幻影。在諸多一線豪華品牌都開始布局SUV後，柯瑞南不緊不慢地追趕，超強產品力外加勞斯萊斯品牌加持足以讓它後來居上，成為夜空中最亮的星。

勞斯萊斯柯瑞南

添越是想往“運動”這種字眼上靠的，只不過它在呈現運動感時並不過分激進。從發動機艙線條到四眼大燈，再到矩陣式格柵，它的一切都是那麽親切。你可以叫不出“Bentayga”這個拗口的名字，但你絕對能認出這是輛賓利。

相比於高高在上的W12，添越的V8車型更接地氣，也更貼近年輕閱聽人群體，外觀套件的全面黑化就很能說明問題。這款車的前碳陶瓷刹車盤直徑達到了440mm，配合對向10活塞刹車卡鉗，最大可產生6000Nm的刹車力度，賓利家族最強大的刹車系統名不虛傳。

儘管車身長度達到了5140mm，但添越絲毫不會給人臃腫的感覺。幹練的腰線與浮雕般的後輪拱是對經典車型的致敬，也展現出添越由內而外散發的自信。傾斜的D柱帶著傳統的英式感覺，辨識度極高的“B”字型LED尾燈時刻提醒後車“保持車距”。

頂級豪華品牌當然不屑於堆砌配置，如何將英倫匠人的精致手工與21世紀的先進科技結合才是賓利的使命。從間隙控制，到木質與皮革材料的細膩程度，添越車廂內的所有細節都力求完美，向世人展現英式豪華的魅力。

三輻式方向盤大家都司空見慣了，但能像添越一樣，為其準備多種觸感不同的皮革材質的車型又有多少？方向盤正中精巧的賓利車標和金屬飾件讓人忍不住細細把玩，左右兩側豐富的功能按鍵又一下子將時間軸拉到現代。

擋杆後方的精致金屬環是動態駕駛模式的控制旋鈕，左側為運動、舒適等公路駕駛模式，右側則為四種越野駕駛模式。添越的電子限滑四驅系統以托森差速器為核心，應付輕中度越野路況易如反掌。

賓利的私人定制服務讓人豔羨，這款由中東客戶定製的、為支持當地珍珠潛水產業打造的添越Mulliner Pearl就是Mulliner部門的代表作之一，中控區域深色的桉木飾板上，幾艘雙桅橫帆船正在乘風破浪，對於海灣地區的珍珠潛水員們來說，這是一個再熟悉不過的場景。

空調出風口中央的車載計時器以珍珠母貝作為盤面，外圈的阿拉伯數字刻度意在增添潛水表元素，八顆鑽石整齊地排列在表盤四周，這塊百年靈的定製價格估計相當不菲。

添越的座椅同樣由克魯的匠人們手工製成，肩部和兩側支撐結構上的菱形紋樣源自英式獵裝設計。前排座椅能夠進行包括腰部支撐和背部支撐在內的22向調節，四座版本的後排座椅支持18向調節並帶有按摩、通風等功能。

添越有6.0L W12和4.0L V8兩款發動機可選，其中前者最大功率447kW（608Ps）/5250-6000rpm，最大扭矩900Nm/1250-4500rpm。雖然添越的車重接近2.5t，但W12車型0-100km/h加速僅需4.1s。

車型小結：對於賓利來說，讓用戶獲得歸屬感是和造車擁有同等重要程度的任務。作為賓利品牌的創新之作，添越一方面保持了足夠高的格調，另一方面又兼顧了公路性能與越野表現。269萬元（V8車型）的起售價意味著添越是一款無法用性價比去定義的車，好在它至少是一款能滿足車主全場景需求的車。

賓利添越

多年來，人們已經習慣了藍寶堅尼貼地飛行的炫酷姿態，而當Urus真的出現在公眾視野中時，接受它似乎只花費了一秒鐘。Urus汲取了藍寶堅尼現役超跑的所有設計精髓，與Aventador S極為相似的車頭侵略性盡顯。當然，Urus的出生絕對不只是為了翻開新的歷史篇章，在一些細節上，它回過頭來致敬了LM002。

作為MLB Evo平台最快的存在，Urus的軸距達到了3003mm，比添越和Cayenne Turbo都長。Urus的尾部造型非常複雜，多層擾流板和底部的擴散器聯袂打造出極佳的視覺效果，“Y”字型尾燈又能讓人輕易聯想到Huracán。

Urus的內飾與前面幾款車都不太一樣，奢華？不存在的。伴隨按鍵、撥杆、碳纖維、Alcantara而來的“機械”“科技”“運動”等關鍵字才是它想要的。聯想到戰鬥機了嗎？哎，這就對了。

身為SUV車型，Urus仍然沒有忘記自己的超跑魂。雖然加入了換擋按鍵，但平底方向盤背後依舊配備了大尺寸撥片，使用方法還是老樣子——同時向後撥動為N擋。

Urus的車機系統全盤移植奧迪MMI，只是在UI設計上增加了藍寶堅尼內飾標誌性的多邊形元素。整套系統邏輯清晰，功能豐富。中控屏下方的顯示屏主要分管空調系統及車輛其他功能，不免讓人想起奧迪A8L等車型。

後排座椅是Urus吸引新消費者的最大因素之一。超跑雖然帥，但居家屬性幾乎為零，而Urus不單是加了個後座，還把它的舒適度做到了不輸添越的水準，可以說是非常過分了。

Urus的後排座椅支持前後、靠背調節和加熱，還能選裝電動調節。此外，包括平板電腦在內的多媒體系統和獨立空調等舒適性配置充分照顧了後排乘客。

在Urus上，藍寶堅尼放棄了對自然吸氣發動機的執念，開始新的嘗試。Urus採用了Cayenne Turbo同款4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478kW（650Ps）/6000rpm，最大扭矩850Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速時間3.6s，足以穩坐SUV加速排行榜前三位置。

Tamburo控制單元是Urus最核心的部分，左邊的ANIMA撥杆用來調節駕駛模式，根據路況不同，可有道路、運動、賽道、沙地、越野、雪地六種模式進行選擇，緊挨著的是擋位控制、啟動按鈕、懸掛設定、方向盤力度等控制按鍵。此外，Urus還採用了以托森中央差速器為核心的全時四驅系統，具備前、後軸扭矩分配的能力。

車型小結：藍寶堅尼是許多人貼在臥室牆上的Dream Car，它獨特的氣質和極致的性能總能吸引所有目光。超跑是屬於兩個人的瘋狂，Urus則是能供一家人分享的速度與激情。它不僅是一台加高的四座跑車，還擁有與同價位SUV接近的舒適和豪華。如此個性卻又均衡，難怪銷量這麽好。

編輯點評：對於阿斯頓·馬丁、法拉利、勞斯萊斯、賓利、藍寶堅尼來說，推出SUV車型不僅能豐富產品線，更展現出品牌對市場的尊重。大佬們源源不斷的訂單證明，它們推出SUV這步棋並沒有走錯。當然，如果你對SUV並不感冒，請在心裡默念三遍：“邁凱倫挺住！”

藍寶堅尼Urus