蓋世汽車訊 根據美國《汽車新聞》的報導，11月份，儘管美國部分汽車廠商的銷量強勁，但仍未能抵消乘用車需求下滑的影響，導致美國輕型車銷量同比微降0.5%至1,392,244輛，低於此前分析師預測的逾2%的跌幅。這是過去五個月來美國汽車行業銷量第四次出現下滑，表明下半年的銷量放緩態勢仍在繼續，但跌幅正在逐漸減小。
今年前11個月，雖然激勵措施日趨嚴格且汽車價格不斷上漲，美國輕型車累計銷量達15,695,288輛，同比微增0.4%，這一定程度上得益於11月份的銷量業績好於預期，也使得美國輕型車銷量有望連續四年超過1700萬輛。
上個月有25個交易日，與去年同期相同。經季節性因素調整後的年化銷售速率（SAAR）為1755萬輛，高於此前分析師預測的1730萬輛，且是今年來第二高水準。總體而言，上個月轎車銷量繼續大幅下滑，跌幅達13%；而跨界車、SUV和皮卡的銷量則上升5.8%。
美系車輛
由於乘用車需求持續下滑，福特汽車公司11月份交付量同比下降7.1%至195,255輛，這也是該公司連續第三個月在美國出現下滑。其中福特品牌上月銷量下降7.6%，而林肯品牌銷量則較去年同期上漲3.3%。
整體而言，福特卡車需求量同比下滑2.3%，SUV和跨界車銷量下降4.9%，轎車交付量跌幅更是鋼彈20%；今年前十一個月，福特轎車銷量較去年同期出現18%的跌幅。
得益於Ram和阿爾法羅密歐的強勁需求，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）11月份美國銷量同比攀升17%至181,310輛，至此，該公司已連續九個月實現同比增長、連續三個月實現兩位數增長。其中，Ram品牌同比勁增43.5%，阿爾法羅密歐同比增長35.9%，道奇品牌同比增長15%以及Jeep品牌同比增長12%；但克萊斯勒和菲亞特品牌銷量分別出現21%和24%的跌幅。
FCA表示，上個月，公司在美國零售交付量同比上漲6%至136,704輛，批量交付量達44,606輛，佔公司總交付量的25%。
通用汽車不公布美國月度銷售業績（隻公布季度銷量），但美國汽車新聞數據中心預測，該公司11月份銷量同比微增1.4%至248,740輛。彭博社援引知情人士稱，通用汽車在美國銷量的增長主要得益於出售給大型租賃客戶的車輛數量增加。
日系車輛
11月份，豐田輕型卡車需求量同比上漲11%，但未能抵消轎車銷量同比下跌17%的影響，因此輕型車銷量同比微跌0.6%至190,423輛。其中豐田品牌和雷克薩斯品牌銷量分別下跌0.3%和2.5%；豐田凱美瑞車型11月銷量大跌30%，今年以來需求量已下降8.6%。
日產汽車11月份美國銷量為110,513輛，較去年同期大跌18.7%；其中日產品牌銷量同比跌幅鋼彈22%，英菲尼迪品牌銷量則同比上漲8.1%。除轎車交付量下滑外，日產輕型卡車的銷量也出現8.4%的跌幅，因為該公司繼續削減激勵措施和車隊業務。
受思域等車型需求量銳減（同比大跌30%）拖累，本田汽車上個月美國銷量同比下降9.5%至120,534輛。雖然謳歌品牌銷量同比上漲11%，但未能完全抵消本田品牌銷量12%的跌幅。今年1至11月份，本田美國累計銷量已出現2.8%的跌幅。整體而言，本田上月美國轎車銷量以及輕型卡車的銷量分別出現13%至7%的跌幅。
現代汽車美國銷量同比微增0.5%，其中現代品牌銷量微增3%，起亞品牌微增1.8%，然而捷恩斯品牌銷量卻出現77%的暴跌。馬自達汽車11月銷量下降3.8%，斯巴魯則同比上漲9.8%至56,782輛，創下歷史同期新高。
歐系車輛
其他歐系品牌中，大眾品牌11月份銷量同比下降8.3%；梅賽德斯奔馳和奧迪銷量則分別下滑3.6%和11%。然而，寶馬品牌和保時捷分別實現了1%和2.1%的微增，沃爾沃銷量也小幅上漲4.2%，捷豹品牌也實現了4%的增幅，為其今年以來首次增長。此外，路虎品牌銷量也同比激增26%。
新車激勵金額
J.D. Power表示，11月份前幾周，美國轎車或輕型卡車的平均激勵金額從去年同期的4,068美元降至3,783美元。而根據ALG的預計，上個月美國平均每輛車的激勵支出較去年同期的3,803美元降至3,672美元，底特律汽車三巨頭（通用、福特、FCA）、日產和大眾集團是主要汽車製造商中激勵金支出最大的車企。
J.D. Power預計，截至11月18日，美國輕型卡車佔新車零售總額的比例為71.2%，為該細分市場歷年來最高，且連續第二個月超過70%。ALG表示，11月份，平均每輛新輕型車的交易價為33,179美元，較去年同期微增1.7%。
Edmunds汽車行業分析經理Jeremy Acevedo表示，“11月份的銷量放緩標誌著一種新常態，這種態勢至少將持續到2018年底，甚至有可能一直持續到2019年。儘管目前汽車銷量仍處於健康水準，但市場飽和程度上升、交易價格上漲以及利率上升等因素將繼續對整個汽車行業構成阻力。”
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