理想ONE
在經過近1年的試製、生產之後，車和家旗下首款量產車型理想ONE即將在2019年10月開始交付。對於這款增程式電動車，理想ONE一經發布就成為了新造車勢力中的“當紅炸子雞”。
對於相對小眾的增程式電動車，理想ONE到底有何真本事？前不久，車和家正式開始了理想ONE的試駕工作，鈦媒體也參加了本次活動，接下來就與大家一同分享下它的各方面表現。
正式開始介紹前，筆者先為大家解釋下，此次試駕的車輛是理想ONE的PP3車型，它在正式交付到用戶手中前還要再經過P1、P2兩個優化階段。不過這兩個階段更多會集中在軟體與一些細節方面，而不是針對車輛整體。
外觀設計穩重，“星環頭燈”頗具辨識性
Mobileye EyeQ4視覺識別方案和博世毫米波雷達
整體外觀設計方面，理想ONE並非純電動車，所以在正面還是保留了較大的進氣格柵，確保增程器進氣空間。
在前風擋玻璃上方為Mobileye EyeQ4視覺模塊，前保險杠上方是博世的毫米波雷達，這兩個傳感器為智能輔助駕駛系統最主要的感知硬體。
星環頭燈
在現有相對傳統的設計基礎上，理想ONE也在很多細節方面進行了較超前的改進。車頭最顯眼的就是這條“星環頭燈”了，與貫穿式尾燈不同，貫穿式頭燈在國內量產車上並不多見。一方面是設計上的難度增大，另一方面也是車輛安全的法規不允許將高亮的燈光貫穿車頭。
但為了保證車頭的設計和美觀，理想ONE的“星環頭燈”是以一種示寬燈的形式出現，它內置117顆LED光源，調低了燈光的亮度以符合法規要求。並且，其還使用了難度更高的厚壁注塑工藝，支持動態點亮，在解鎖時呈現出的動態效果非常炫酷。
總長5037mm，軸距2935mm
作為理想的首款量產車型，理想ONE主打的還是中國消費者比較喜歡的大車、大空間，定位為全家出行工具的產品。
理想ONE的尺寸為5037mm，軸距達到2935mm。中大型SUV的體積可以保證其內部空間，目前中國大多數家庭都是2+2+1或2+2+2的成員組成，一台車可以完成日常通勤+周末外出等多場景使用。
貫穿式尾燈
反觀車輛尾部，理想ONE也採用了當下比較流行的貫穿式尾燈設計。其實，在眾多汽車品牌中，最早也是做得最好的貫穿尾燈當屬保時捷，而理想ONE的設計也屬於中規中矩的類型，並沒有非常突出的辨識度。
並且，理想ONE的尾部車門不支持感應開啟，這對於手提重物的使用場景有些不方便。
增程器與電池協作默契，功耗、噪音不是問題
整體動力表現
對於新能源汽車來說，最大的問題依然為續航裡程，而理想製造ONE則採用的是難度較大的增程式動力系統。主要是因為增程式動力系統在“三電系統”的基礎上，增加了一個依靠“燃油發動機”的發電系統，這對整體的布局，NVH控制以及性能等方面要求都是極高的。
理想製造ONE這款車的增程式系統主要由電動機、電池組以及1.2T增程器組成。（增程器供應商為東安動力，電控系統的供應商為匯川動力，而電池組則由寧德時代提供，總電量40.5kWh）。
這款車採用的是前後雙電機布局，前軸由兩台聯合電子提供的電動機，其中一台和發動機連接，充當發電機；另一台直接連接驅動前軸。
後軸是一台由博格華納提供的電動機，最大功率140Kw，直接連接後軸；前後雙電機的布置讓它擁有了四驅系統，同時綜合功率達到了326馬力，最大扭矩530牛米。
理想ONE 1.2T的增程器最大功率是96kW，但輸出這個功率時轉速高達5500轉，還是挺吵的，因此其輸出被限制在了60kW，這個功率滿足高速巡航毫無壓力，也有較高的燃油經濟性。
理想ONE提供“增程模式”和“混動模式”兩種駕駛模式，在提供180公里的電池裡程和620公里的燃油發電裡程的基礎上（NEDC工況），通過不同的控制策略，來匹配不同的用戶使用場景。（上圖從右到左觀看）
增程模式：理想ONE優先使用電池行駛150公里（NEDC工況），之後增程器啟動並提供620公里（NEDC工況）的燃油發電裡程。燃油耗完之後，仍然剩餘30公里的安全電池續航，適合有家庭充電樁的用戶，用戶可享受極低的能源成本。
混動模式：增程發電系統在純電行駛50公里後開始工作，燃油耗完之後，剩餘130公里的充沛電池續航，更加適合無家庭充電樁的用戶，能源補給方便。
行車過程中動力顯示
無論是你選擇哪種模式進行駕駛，在行駛過程中中控屏都可以進行不同驅動力的顯示，綠色為電池電能驅動，而藍色為增程器電力驅動。
兩種不同模式下，增程發電系統和電池組之間的協同工作，基本都是淺充淺放，而不是通過大功率增程器將電力快速轉移到電池內。這樣的協同工作，相比於純電動汽車來說，可避免電池組過充過放，保證電池組的安全和壽命。
對於駕駛感受方面，理想ONE可以自定義動力回收、方向盤模式以及懸掛模式，基本是舒適與運動兩種。筆者比較喜歡舒適的模式，畢竟是一台家用的大車，無論是駕駛還是乘坐都要更加順手輕鬆。
雖然有增程器的加持，但其油門與刹車之間的感受與純電動車無異，二者之間的配合很默契，不會出現功率驟降而造成的動力缺失。
本次共288.4km試駕路線能耗小計
本次開始試駕前，筆者將行程能耗小計清零，結束時綜合能耗如上圖所示。這次主要是較短城市道路+較長高速路段，所以選擇的“增程模式”較多。
在綜合能耗中，燃油形式裡程較長，為206.2km，平均油耗8.1L/100km，而純電行駛裡程為82.2km，平均能耗17.4kw/100km。
對於一台6座的中大型SUV來說，理想ONE的能耗其實還算不錯，在不急加速急減速的情況下，增程器與電池之間的配比相當合理，但如果油耗再縮減一些，經濟性上可能會更好。
同時，在增程器介入的形式階段，理想ONE座艙內部並沒有特別明顯的噪音情況，與傳統燃油車的噪音控制接近。這樣的表現得益於前車窗和前風擋採用聖戈班雙層隔音隔熱玻璃，增程器、前機艙、頂棚、側圍、門板和備份箱等位置布置了高品質隔音材料。
標配自動輔助駕駛系統
理想ONE標配自動輔助駕駛系統，採用Mobileye EyeQ4視覺識別方案和博世的毫米波雷達及超聲波傳感器。
理想ONE自動輔助駕駛系統的功能包括：ACC全速域自適應巡航、LKA自動車道保持、AEB自動緊急製動、FCW前向碰撞預警、LDW車道偏離預警、LCA 並線輔助、APA全自動泊車、APO停車位駛離、360°高清全景影像、SVA側方盲區輔助、IHC遠近光自動控制、EID環境信息顯示等。
開啟自動輔助駕駛系統後車輛自主行駛
在開啟ACC全速域自適應巡航+LKA自動車道保持後，理想ONE的加減速與車道保持效果非常不錯，車輛的速度不會出現急加速急減速的情況。
並且，理想ONE自動輔助駕駛系統的駕駛員監測機制並不是扭矩識別（駕駛員輕轉方向盤），而是通過握力識別，當超過離手時間後，駕駛員需握下方向盤進行確認。
目前，理想ONE還無法通過波動轉向燈自動變道，需要人工介入。並且，在路口等無車道線的情況下，LKA自動車道保持會較快退出，當重新識別到車道線後，還需再次開啟，這點有些繁瑣，可以設計個自動識別再次啟動的功能。
語音及系統操作流暢，四屏聯動可玩性很高
四屏互聯座艙
理想ONE在發布之初，其車內空間設計就吸引了不少人的眼球。截止到目前，理想ONE也算首批量產多屏互聯的車型。
在車內座艙方面，車和家則提供了四屏與全車語音結合的互動方式，其中四屏由雙芯片和雙系統驅動，中控屏與副駕娛樂屏由車規級高通驍龍820A芯片和Android Automotive系統驅動，提供包括百度、高德地圖導航、愛奇藝、喜馬拉雅及在線音樂等在內的服務。
多功能方向盤
其實，將更多的螢幕加入車內空間並不是特別難的事，但是如何在行駛過程中在駕駛員安全的前提下，做到最簡單的操控才更為重要。
理想ONE也採用了多功能方向盤設計，左手部分主要是對液晶儀表盤的控制，右側則為多媒體操作區域，配合語音功能，駕駛員可以在不脫離道路視線的情況下，完成大部分車內功能選擇。
排擋位置螢幕操控
在理想ONE的排擋位置設計有一塊獨立螢幕，這塊螢幕主管空調、備份廂開閉、油箱蓋、中控鎖這些功能，界面非常簡單直觀，也很容易操作，作為最重要的“增程模式”和“混動模式”的調節也在這裡。
空調快速調節
對於車內更多大屏的加入，不少老司機都持有保留態度，沒有傳統旋鈕操作來的方便，並且行車過程中還要分神去看調節選項，增加危險情況。
考慮到用戶的使用習慣問題，理想ONE加入了一個非常貼心的功能，在主界面可以通過左右、上下滑動直接盲操空調風量與溫度設置，行車過程中不用進入任何一級界面，完成快速調節。
全液晶儀表
理想ONE的儀表盤也是全液晶儀表，其由三部分構成，左側為導航/音樂信息和電池與增程剩餘裡程顯示，中間顯示自動駕駛輔助信息，右側則是小計裡程、能耗，電池剩餘電量，實時功率輸出及動能回收功率顯示。
整體布局非常合理，但個人認為字體稍小，顯示風格也不會根據駕駛風格來切換，未來如果可以在控制選項中調整布局&字體大小，根據不同駕駛員偏好來選擇色彩搭配會更加個性化一些。
中控娛樂系統&副駕娛樂屏
在液晶儀表的右側，為車輛中控螢幕和副駕駛娛樂螢幕，這兩塊螢幕雖然是獨立存在，但在設計上通過黑色背景進行連接，形成了貫穿式的效果。
副駕播放音樂or視頻內容
右側的娛樂屏目前隻支持播放音樂和電影，功能還比較簡單。不過有一點好處就是主副駕的娛樂屏支持雙音源，手套箱裡的耳機接口可以讓副駕享受自己獨立的娛樂空間，而不與主駕相干涉。平時副駕沒人時也可以主動關閉副駕娛樂屏省電。
副駕內容分享到中控娛樂系統
在停車狀態時，如果副駕的朋友想與大家一同分享視頻或者音樂，可以直接按住播放的內容進行滑動，這時播放的內容就會自動分享到中控螢幕中，並且播放形式也變成外放，可以讓同車其他人員一同分享。
注意，這個功能考慮到行車安全，只能在停車時完成，還是那句話“行車不規範，親人兩行淚”。
中控螢幕操作
中控屏是車內最常用到的螢幕，時鐘左側與下方的小圖標都是快捷菜單，包括最常用的音樂、收音機、導航、車輛設置和360°環影，用起來很方便，但左側的小圖標會被方向盤遮擋，因此不好在開車時使用。
進入二級菜單後，可以通過左下角的房子圖標按鍵，或使用三指下拉操作直接回到主界面，這兩個簡化操作的設計考慮很周到。
360°影像
對於一款中大型SUV來說，停車可是比較費勁的問題，特別是北上廣這些相對行車、停車空間有限的城市，一套好用的360°影像不可或缺。
理想ONE在360°影像上做的非常到位，多種模式的選擇可以觀察到全車周圍每一個角落，特別是“上帝視角”，在通過狹窄路段會自動開啟，停車過程中，駕駛員也可以調整不同的位置，就算沒有他人輔助的情況下，也不會出現剮蹭的情況。
據官方介紹，量產車型的理想ONE會加入水準及垂直車位的自動泊車，還有自動駛出車位功能，但筆者目前試駕的車型該功能還暫未開放，具體使用效果只能等到量產車下線再來一看究竟。
語音控制
在語音控制方面，理想ONE的喚醒詞經過了幾輪篩選，最終定為“理想同學”，這一次比較符合中國消費者的說話習慣，並且多種方言中都可以模糊識別，識別率有所提升。
通過“理想同學”用戶可以完成多媒體調整、信息查詢、導航以及車窗開關等功能，識別率與速度都非常不錯，配合多功能方向盤使用，讓駕駛員在行車中可以更便捷的完成多種功能的選擇。
理想APP遠程操控車輛
除了在車輛內部進行控制外，作為主打科技屬性的理想ONE自然也少不了APP遠程操控。當用戶對账號和車輛進行綁定後，可以在APP端對車輛車窗、空調、車門以及定位等功能遠程調整。
此外，理想ONE也支持無感藍牙鑰匙功能，當綁定手機靠近車輛後，車輛自動解鎖，平日完全可以舍去傳統鑰匙。
理想ONE：居家出行良品，無需為續航焦慮
雖然筆者這次試駕的是PP3階段的理想ONE，但是它本身的完成度、駕駛感受以及科技功能都讓我非常驚訝。作為車評人出身的李想，在造車上要比其他廠商更加了解中國消費者，這樣的經驗促使理想ONE可以定位更加精準，功能更加完備。
首先是車型定位的問題，理想ONE作為車和家的第一張王牌，它很聰明的把握住了中國消費者對於大的需求，一輛車既可以滿足3-4人的日常通勤，也可以滿足6-7人的周末出遊，這對於希望多場景使用的消費者來說直擊痛點。
第二個就是關於續航裡程的問題，不少人對純電車型望而卻步的原因就是續航裡程不夠，充電難，這些問題需要時間來慢慢解決。在這個時間過度的階段，混合動力還是更加吃香的，增程器的加入可以改變單一的充電補能問題。
並且，增程電動車目前除了帝都北京不享受新能源指標外，其他有限購的城市都可以享受新能源車的待遇，包括免費牌照和不限行等，也符合了部分用戶選購新能源汽車的需求。
第三個就是駕駛上的問題，其實理想ONE在行駛過程中與純電車型並無差距，增程器噪音並沒有網上猜測的那麽可怕，動力輸出很足，在100km/h後還可以很有勁，能量回收並不像其他品牌的中大型SUV有點頭的現象，增程器、電池以及回收系統之間調教非常默契。
智能輔助駕駛是這兩年汽車市場必備的功能，理想ONE所搭載的L2.5級自動駕駛用起來還是比較省心的，但是因為成本的原因，單視覺+毫米波雷達的方案讓其在變道方面稍顯不足，並沒有其他家競品用起來方便。
最後關於車內娛樂系統與遠程互聯功能上的配置，理想ONE做的更是獨樹一幟，無論是傳統車企還是新造車勢力，目前四屏互聯的方案還很少有量產落地的方案，遠程APP互聯對於車輛控制、信息分享等功能上都相對完備。
總的來看，作為國產自主品牌的首款量產車，理想ONE在整體做工、配置以及功能方面都非常完備，並沒有特別大的BUG出現。再加上它增程器解決裡程焦慮，同時又能享有電動車政策的情況，理想ONE相對於傳統燃油車還是有很大優勢的。
筆者認為，未來可能會影響到理想ONE市場的問題也許就是售價，32.8萬的售價並不算低，並且對於一個大眾相對陌生的品牌，如何完成市場教育與品牌推廣是理想在量產後的大問題。
畢竟是選擇一台市場保有量高且品牌可靠的傳統燃油車，還是嘗鮮選擇一台造車新勢力的全新車，這個問題在每個潛在消費者心中都會反覆考量吧。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/Kiwi）
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